P222D barometrisk trykksensor "B" krets høy feilkode

P222D Barometrisk trykksensor B Høy

OBD-II feilkode Teknisk beskrivelse

Barometrisk trykksensor B Høy

Hva betyr det?

Dette er en generisk drivlinjediagnostisk feilkode (DTC) og gjelder vanligvis OBD-II-kjøretøyer. Berørte kjøretøy kan omfatte, men er ikke begrenset til, Chevy, Mazda, Volvo, Acura, Honda, BMW, Isuzu, Mercedes Benz, Cadillac, Hyundai, Saab, Ford, GMC osv. Selv om de er generiske, kan de nøyaktige reparasjonstrinnene variere avhengig av år. , merke, modell og drivlinjekonfigurasjon.

 

De fleste ECM-er (motorkontrollmoduler) er avhengige av en varierende mengde målinger for nøyaktig å gi motoren et optimalt forhold mellom luft og drivstoff . Det "optimale" luft/drivstoff-forholdet kalles den "støkiometriske" blandingen, 14,7 deler luft til en del drivstoff. Noen av verdiene ECM overvåker for å holde drivstoffblandingen så støkiometrisk som mulig er, men ikke begrenset til: luftstrøm, kjølevæsketemperatur, motorhastighet, belastningsbehov, atmosfærisk temperatur, osv. Noen motorstyringssystemer er mer avhengige av inntak og atmosfærisk trykk for å optimalisere blandingen.

For ikke å nevne disse systemene bruker færre sensorer for å oppnå lignende resultater, uansett når det gjelder drivstoffstyring/effektivitet. Vanligvis brukes BAP-sensorer (Barometric Air Pressure) når MAP-sensorer (Manifold Absolute Pressure) også er tilstede. BAP-er brukes til å måle atmosfærisk trykk. Denne verdien er integrert for å bestemme drivstoffblandinger fordi ECM må sammenligne atmosfærisk trykk med inntaksmanifoldtrykk for nøyaktig å justere drivstoffblandingen i henhold til operatørens kjørebehov. Høyde er en viktig faktor å vurdere når man diagnostiserer BAP. Avhengig av hvor du befinner deg, kan symptomene dine aktivt forverres eller forbedres, spesielt hvis du pendler ofte gjennom fjellområder.

Når et brev er inkludert i en OBD2-feilkodes beskrivelse (i dette tilfellet "B"), vil de fleste ganger vil det være for å finne noe spesifikt (dvs. forskjellige banker, sensorer, kretser, kontakter osv.) om systemet du jobber i. I dette tilfellet vil jeg si at det er for å finne ut hvilken sensor du jobber med. Mange ganger vil det være flere barometriske sensorer for å sikre nøyaktige avlesninger. Også, å korrelere mellom sensorer for å hjelpe drivstoffhåndtering for ikke å nevne det hjelper å finne feil i sensorene eller kretsene. Alt som er sagt, se servicehåndboken din for spesifikke detaljer om bokstavspesifikasjoner for ditt spesielle kjøretøy.

P222D stilles inn av ECM når den oppdager en høy elektrisk verdi/avlesning innenfor barometertrykket (BAP) " B" sensor eller dens krets(er).

En barometrisk trykksensor:

Hva er alvorlighetsgraden av denne DTC?

Alvorlighetsgraden vil være moderat høy her. Når du leser dette, må du bruke en viss følelse av at det haster for å opprettholde effektiv motordrift. Når en feil kan direkte påvirke svært viktige verdier som luft/drivstoff-forhold, og er aktivt tilstede, bør du ikke bruke kjøretøyet ditt, for å forhindre skade på motoren. Når det er sagt, hvis du har kjørt kjøretøyet siden feilen har vært aktiv, ikke bekymre deg for mye, du har det sannsynligvis bra. Stor takeaway, hvis den forlates uten tilsyn, kan denne feilen føre til dyre interne motorskader i fremtiden.

Hva er noen av symptomene på koden?

Symptomer på en P222D-feilkode kan inkluderer:

Mangel på motorkraft og ytelse (eller begrenset) Motorfeiltenning Unormal(e) motorstøy(er) Drivstofflukt Nedsatt drivstofføkonomi Redusert gassrespons

Hva er noen av de vanlige årsakene til koden?

h2>

Årsaker til denne P222D-koden kan omfatte:

Defekt eller skadet BAP (Barometric Air Press)-sensor Defekt eller skadet elektrisk kontakt Ledningsproblem (f.eks. åpen, kortslutt, korrosjon) Elektrisk kortslutning (intern eller mekanisk) Løs elektrisk tilkobling Varmeskader Mekanisk feil som forårsaker endret BAP r

_{Les: 20}