P0193 Drivstoffskinnetrykksensor A Krets Feilkode med høy inngang

P0193 Drivstoffskinnetrykksensor "A" krets høy

OBD-II feilkode teknisk beskrivelse

Brivstoffskinnetrykksensor "A" krets høy

Hva betyr det?

Denne generiske feilkoden for diagnose av drivverk/motor gjelder vanligvis for de fleste drivstoffinjiserte motorer, både gass og diesel siden 2000. Koden gjelder for alle produsenter som Volvo, Ford, GMC, VW, osv.

 

Denne koden er strengt bekymret for at det innkommende signalet fra drivstoffskinnenes trykksensor holder seg over en kalibrert grense i en kalibrert tidsperiode. Dette kan være en mekanisk eller en elektrisk kretsfeil, avhengig av kjøretøyprodusent, drivstofftype og drivstoffsystem.

Feilsøkingstrinn kan variere avhengig av produsent, type drivstoffskinnetrykksystem og type drivstoffskinnetrykk sensor- og ledningsfarger.

Symptomer

Symptomer på en P0193-motorkode kan omfatte:

Feilindikatorlampe (MIL) lyser. Mangel på kraft Motoren sveiver, men vant 't start

Årsaker

Potensielle årsaker til at denne koden settes er:

FRP-signal kortslutning til PWR FRP-signalkrets åpen Skadet FRP-sensor

Diagnose- og reparasjonsprosedyrer

Et godt utgangspunkt er alltid å se etter tekniske servicebulletiner (TSB) for akkurat ditt kjøretøy. Problemet ditt kan være et kjent problem med en kjent løsning fra produsenten og kan spare deg for tid og penger under diagnose.

Finn deretter drivstoffskinnetrykksensoren på kjøretøyet ditt. Den kan se ut som denne:

Når den er lokalisert, inspiser koblingene og ledningene visuelt. Se etter gnagsår, gnisninger, bare ledninger, brannflekker eller smeltet plast. Trekk kontaktene fra hverandre og inspiser nøye terminalene (metalldelene) inne i kontaktene. Se om de ser korroderte, brente eller muligens grønne ut i forhold til den normale metallfargen du sannsynligvis er vant til å se. Du kan få en elektrisk kontaktrens i en hvilken som helst delebutikk hvis det er behov for rengjøring av terminalene. Hvis dette ikke er mulig, finn litt 91 % rødsprit og en lett plastbørste til å rengjøre dem med. La dem lufttørke etterpå, få litt dielektrisk silikonblanding (samme de bruker til lyspæresokler og tennpluggledninger) og legg noen der terminalene kommer i kontakt.

Deretter må du kontrollere at vakuumslangen som kobler sensoren til inntaksmanifolden ikke lekker (hvis brukt). Inspiser visuelt alle vakuumslangekoblinger ved drivstoffskinnens trykksensor og inntaksmanifold. Legg merke til om det kommer drivstoff ut av vakuumslangen. I så fall er trykksensoren for drivstoffskinnen defekt. Bytt ut etter behov.

Hvis du har et skanneverktøy, fjern diagnostiske feilkoder fra minnet og se om denne koden kommer tilbake. Hvis den ikke gjør det, var tilkoblingene mest sannsynlig problemet ditt.

Hvis koden kommer tilbake, må vi teste sensoren og dens tilknyttede kretser. Vanligvis er det 3 ledninger ved FRP-sensoren. Koble fra selen som går til FRP-sensoren. For denne koden er den enkleste tingen å gjøre å ta en smeltet jumperledning (det er en jumperledning med en sikring på linje; den beskytter kretsen du tester) og koble SIG RTN-ledningen til FRP-signalinngangsledningen. Med skanneverktøyet koblet til, overvåk FRP-sensorens volt. Den skal nå lese nær null volt. Hvis et skanneverktøy ikke er tilgjengelig som har en datastrøm, kan du se om kode P0192 FRP Sensor Circuit Low Input nå er satt. Hvis noen av disse har skjedd, er ledningene og PCM bra. Det mest sannsynlige problemet er selve sensoren.

Hvis alle testene har bestått så langt, og du fortsetter å få en P0193-kode, vil dette mest sannsynlig indikere en mislykket FRP-sensor, selv om en mislykket PCM ikke kunne utelukkes før sensoren var byttet ut.

FORSIKTIG! På dieselmotorer med Common Rail Fuel Systems: hvis det er mistanke om en drivstoffskinnetrykksensor, kan det være lurt å få en profesjonell tekniker til å installere sensoren for deg. Denne sensoren kan installeres av seg selv, eller den kan være en del av drivstoffskinnen. I begge tilfeller går drivstoffskinnetrykket på disse dieselmotorene ved varm tomgang vanligvis ikke mindre enn 2000 psi og under belastning kan det godt overstige 35 000 psi. Hvis det ikke er ordentlig forseglet, kan dette drivstofftrykket skjære opp huden og dieseldrivstoff har bakterier i seg som kan forårsake blodforgiftning.

_{Les: 38}