P2273 O2-sensorsignal biased/fast Rich Bank 2 Sensor 2 Feilkode

P2273 O2-sensorsignal forspent/fast rik bank 2-sensor 2

OBD-II-feilkode teknisk beskrivelse

O2-sensorsignal-forvrengt/fast rik bank 2-sensor 2

Hva gjør det mener?

Dette er en generisk drivlinjekode, som betyr at den dekker alle OBD-II-utstyrte kjøretøy, 1996-nyere. Bilmerker kan inkludere, men er ikke begrenset til, Hyundai, Ford, Jeep, Chevy, BMW, Kia, Holden, Dodge osv. Spesifikke feilsøkingstrinn vil imidlertid variere avhengig av kjøretøyet.

Denne P2273 diagnostiske feilkoden (DTC) refererer til O2-sensoren (oksygen) etter katalytisk omformer på bank #2, sensor #2. Denne post-cat-sensoren brukes til å overvåke effektiviteten til katalysatoren. Omformerens jobb er å redusere utslippene ut av enderøret. Når signalet fra O2-sensoren oppdages av PCM som fast Rich eller biased Rich, settes denne DTC.

P2273 DTC refererer til nedstrømssensor (etter katalysatoren), sensor #2 på bank #2. Bank #2 er siden av motoren som ikke inneholder #1 sylinder. Det kan være en tredje sensor nedstrøms, hvis det er problemet, er en P2277 satt.

Denne koden forteller deg i utgangspunktet at signalet som sendes ut av den spesielle oyxgen-sensoren sitter fast (som betyr for lite luft) i eksosen). Det er noe vanlig å se både P2271- og P2273-kodene satt samtidig, avhengig av kjøretøyet og hovedårsaken til problemet.

En typisk oksygen O2-sensor:

< h2>Symptomer

Sansynligvis vil du ikke legge merke til noen problemer med kjøreegenskaper siden dette ikke er sensor #1. Du vil se feilindikatorlampe (MIL) belysning. I noen tilfeller kan imidlertid motoren gå tøft.

Potensielle årsaker

Årsakene til denne DTC-en kan omfatte:

Forurenset eller mislykket HO2S2 (Sensor 2) HO2S2-ledninger/ kretsproblem Feil drivstofftrykk Feil drivstoffinjektor Motorkjølevæskelekkasje Feil rensemagnetventil PCM har mislyktes

Diagnose- og reparasjonsprosedyrer

Inspiser ledninger og koblinger visuelt for korrosjon, gnidde/skavde/bøyde ledninger, ledningsstifter bøyd/løs, brent utseende og/eller kryssede ledninger. Reparer eller bytt ut etter behov.

Sjekk for eksoslekkasjer eller andre problemer, reparer etter behov.

Bruk en digital volt-ohm-måler (DVOM) satt til ohm, sjekk selekontaktene for motstand . Sammenlign med produsentens spesifikasjoner. Bytt ut eller reparer etter behov.

Hvis du har tilgang til et avansert skanneverktøy, bruk det til å overvåke sensoravlesningene som sett av PCM (motoren kjører, ved normal driftstemperatur i lukket sløyfe-modus). Den bakre oppvarmede oksygensensoren (HO2S) ser normalt en svingende spenning mellom 0 og 1 volt, for denne DTC vil du sannsynligvis se spenningen "fast" ved 1V. Turtall på motoren bør føre til at sensorens spenning endres (reagerer).

De vanligste løsningene for denne DTC-en ser ut til å være enten en eksosluftlekkasje, et ledningsproblem med sensoren/kablingen eller selve sensoren . Hvis du bytter ut O2-sensoren, kjøp en OEM (produsentmerke) for best resultat.

Hvis du fjerner HO2S-oksygensensoren, inspiser den for forurensning fra drivstoff, motorolje og kjølevæske.

Andre feilsøkingsideer: Bruk en drivstofftrykktester, kontroller drivstofftrykket ved Schrader-ventilen på drivstoffskinnen. Sammenlign med produsentens spesifikasjoner. Inspiser rensemagnetventilen. Inspiser drivstoffinjektorer. Inspiser kjølevæskepassasjene for lekkasjer.

_{Les: 18}