P2184 Motorkjølevæsketemperatursensor 2 Krets lav feilkode

P2184 ECT sensor #2 krets lav inngang

OBD-II feilkode teknisk beskrivelse

Motorkjølevæsketemperatur (ECT) sensor #2 krets lav inngang

Hva betyr det?< /h2>

Denne diagnostiske feilkoden (DTC) er en generisk drivlinjekode, som betyr at den gjelder for alle 1996-nyere kjøretøy (Honda, Toyota, Volkswagen VW, Mazda, Dodge, Ford, BW, etc.). Selv om de er generiske, kan de spesifikke reparasjonstrinnene variere avhengig av merke/modell.

ECT-sensoren (Engine Coolant Temperature) er en termistor plassert i motorblokken eller annen kjølevæskepassasje. Den endrer motstand med endringer i temperaturen til kjølevæsken den er i kontakt med. Det er vanligvis en to-leder sensor. Den ene ledningen er en 5 volt referanse fra PCM (Powertrain Control Module) og den andre er en jording forsynt fra PCM.

 

Når temperaturen på kjølevæsken endres, vil motstanden til sensoren endres. Når motoren er kald er motstanden høy. Når motoren er varm er motstanden lav. Hvis PCM oppdager en signalspenning som er lavere enn det normale driftsområdet til sensoren, vil P2184-koden stilles inn.

Et eksempel på en ECT-sensor for motorkjølevæsketemperatur

Merk: Denne DTC-en er i utgangspunktet identisk med P0117, men forskjellen med denne koden er at dette refererer til #2 ECT-sensorkretsen. Så kjøretøy som viser denne koden betyr at de har to ECT-sensorer. Pass på at du diagnostiserer riktig sensorkrets.

Symptomer

Potensielle symptomer inkluderer:

MIL (Feilfunksjonsindikatorlampe) belysning Dårlig drivstofføkonomi Dårlig kjørbarhet Motoren kan gå ujevn eller blåse svart røyk ut av enderøret Kan ikke gå på tomgang Kan starte og deretter dø

Årsaker

Potensielle årsaker til P2184-koden inkluderer:

Dårlig #2 ECT-sensor Kort til jord på ECT #2-signal krets Defekte eller skadede kontakter Ledningsnettet er skadet Løse terminaler ved ECT eller PCM MULIG en overopphetet motor Dårlig PCM

Mulige løsninger

Siden denne koden er for et unormalt lavt signal til PCM fra #2 ECT-sensoren , så PCM en for "varm" tilstand i motorkjølevæsken. Dette kan skyldes feil ECT-sensor eller ledninger, men det kan tenkes å være forårsaket av en overopphetet motor. Så hvis motoren din ble overopphetet, diagnostiser det først. Når det er sagt, her er de mulige løsningene:

Bruk et skanneverktøy, med KOEO (nøkkel på motor av) kontroller #2 ECT-sensoravlesningen på skjermen. På en kald motor skal ECT-avlesningen samsvare med IAT-sensoren (Intake Air Temperature). Hvis den ikke gjør det, bytt ECT-sensor nr. 2.

1. Hvis ECT-avlesningen viser en for varm avlesning, for eksempel mer enn 260 grader. F, koble deretter fra ECT-sensoren. Dette bør føre til at ECT-avlesningen faller til ekstrem kuldeavlesning (rundt -30 grader F eller så). Hvis den gjør det, bytt ut sensoren, fordi den er internt kortsluttet. Hvis det ikke endrer avlesningen, sjekk for kortslutning til jord på signalkretsen til ECT-kablingen. Det kan være at de to ECT-ledningene er kortsluttet til hverandre. Se etter eventuelle gnagsår eller smeltede ledninger. Reparer etter behov.

a. Hvis du ikke finner noen ledningsproblemer og ECT-avlesningen ikke faller til det ekstremt kaldeste når den er koblet fra, må du sjekke om det kommer spenning ut av PCM-en på signalledningens pinne ved PCM-kontakten. Hvis det ikke er noen spenning, eller den er lav, kan PCM være dårlig. MERK: På noen modeller er det mulig for 5 Volts referansesignal å kortsluttes midlertidig. Dette kan skje hvis en motorsensor internt kortslutter 5 Volt-referansen. Siden 5 Volt-referansen er en "delt" krets på mange modeller, vil dette føre til at den blir unormalt lav. Vanligvis, selv om dette vil bli ledsaget av flere andre sensorkoder. Hvis du mistenker at det kan være tilfelle, koble fra hver sensor til 5 Volt-referansen vises igjen. Den siste sensoren som er koblet fra er den fornærmende sensoren. Bytt ut og kontroller signalledningen fra PCM-kontakten på nytt.

2. Hvis skanneverktøyet ECT-lesing vises

_{Les: 24}