P200C dieselpartikkelfilter over temperaturbank 1
OBD-II feilkode Teknisk beskrivelse
Dieselpartikkelfilter over temperaturbank 1
Hva betyr det?
Denne diagnostiske feilkoden (DTC) er en generisk drivlinjekode og gjelder for mange OBD-II-kjøretøyer (1996-nyere). Dette kan inkludere, men er ikke begrenset til, kjøretøy fra Ford, Hino, Mercedes Benz, VW osv. Selv om de er generiske, kan de nøyaktige reparasjonstrinnene variere avhengig av år, merke, modell og konfigurasjon av drivverket.
Hvis ditt dieseldrevne, OBD-II-utstyrte kjøretøy har lagret en kode P200C, betyr det at drivlinjekontrollmodulen (PCM) har oppdaget en for høy grad av dieselpartikkelfiltertemperatur for motorbank en. Bank 1 er banken til motoren som inneholder sylinderen nummer én.
Dieselpartikkelfilteret, som det gjelder et moderne rent brennende dieseldrevet kjøretøy, er designet for å redusere skadelige eksosutslipp før de kan slippes ut i atmosfæren. Eksosutslipp består hovedsakelig av hydrokarboner (HC), karbonmonoksid (CO), nitrogenoksid (NOx) og partikler (sot - i dieselapplikasjoner). Dieselpartikkelfilteret er i utgangspunktet et stort (finmasket) filter som er i stand til å tåle ekstreme temperaturer. Motoreksos renner gjennom og skadelige utslipp er fanget i et platinafiltreringselement. De ekstreme temperaturene som genereres inne i dieselpartikkelfilteret hjelper til med å brenne skadelige utslippselementer.
Dieselpartikkelfilterets hovedansvar er reduksjon av sot fra dieselmotoreksos. Hvis du har lagt merke til at moderne dieselmotorer går renere og med mindre svart røyk enn dieselmotorer fra noen tiår tilbake; det er på grunn av implementeringen av dieselpartikkelfilteret i eksossystemet.
Eksosgassresirkulasjonssystemer (EGR) går enda et skritt videre i reduksjonen av NOx. Ikke desto mindre kan ikke dagens større og kraftigere dieselmotorer oppfylle strenge føderale (USA) utslippsstandarder med EGR, dieselpartikkelfilteret og NOx-fellen alene. Det var av denne grunn at selektiv katalytisk reduksjon (SCR)-systemer ble oppfunnet.
SCR-systemer sprøyter dieseleksosvæske (DEF) inn i eksosen foran dieselpartikkelfilteret og/eller katalysatoren. Den nøyaktige tidsbestemte DEF-injeksjonen øker temperaturen på filtreringselementet og lar det fungere mer effektivt. Det gjør at filtreringselementet varer lenger og tillater at færre skadelige eksosutslipp slippes ut i atmosfæren.
Eksostemperatursensorer er plassert før og etter dieselpartikkelfilteret for å overvåke dets temperatur og effektivitet. Hele SCS-systemet overvåkes og kontrolleres av enten PCM eller en frittstående kontroller (som samhandler med PCM). Uansett overvåker kontrolleren O2-, NOx- og eksostemperatursensorene (så vel som andre innganger) for å bestemme riktig tidspunkt for DEF-injeksjon. Nøyaktig DEF-injeksjon er nødvendig for å holde eksostemperaturen innenfor akseptable parametere og optimalisere forurensningsfiltrering.
Hvis PCM oppdager for høy dieselpartikkelfiltertemperatur (for motorbank én), vil en kode P200C lagres og en funksjonsfeilindikator lampen kan være tent.
En utskjæring av et typisk dieselpartikkelfilter:
Hva er alvorlighetsgraden av denne DTC?
Alle lagrede dieselpartikler filterkoder kan være forløper til et tett eksosanlegg. Den lagrede koden P200C bør betraktes som alvorlig og adresseres så raskt som mulig. Katalysatorskade kan oppstå hvis forholdene som bidro til at koden ble lagret ikke rettes opp i tide.
Hva er noen av symptomene på koden?
Symptomer på en P200C feilkode kan omfatte:
Redusert motorytelse Overdreven svart røyk fra kjøretøyets eksos Reduksjon i drivstoffeffektivitet Andre utslippsrelaterte koderLes: 26
