P0387 Veivakselposisjonssensor B Krets lav inngangsfeilkode

P0387 Veivakselposisjonssensor B Krets lav inngang

OBD-II feilkode Teknisk beskrivelse

Vevakselposisjonssensor B Krets lav inngang

Hva betyr det?

Denne diagnostiske feilkoden (DTC) er en generisk drivlinjekode, som betyr at den gjelder for OBD-II-utstyrte kjøretøy (Jeep, Nissan, Dodge, Ram, BMW, Ford, GM, etc.). Selv om de er generiske, kan de spesifikke reparasjonstrinnene variere avhengig av merke/modell.

Når jeg har diagnostisert en lagret kode P0387 (tidligere), var det fordi drivverkskontrollmodulen (PCM) hadde oppdaget en lav inngang spenningssignal fra sensorkretsen for sekundær veivakselposisjon (CKP). Sensor B refererer vanligvis til en sekundær CKP-sensor i et system som bruker flere CKP-sensorer.

 

CKP-sensorer er ansvarlige for å overvåke motorhastighet (RPM) og veivakselposisjon. Begge disse faktorene brukes i forskjellige motorstyringsscenarier, men er spesielt kritiske for tenningstidspunkt (gnist) og drivstofftilførsel.

Vevakselens posisjon, spesielt i forhold til kamakselen/-ene, er en av nøkkelfaktorene som brukes av PCM for å beregne tenningsgnisttidspunkt. Kamakslene dreier med halve hastigheten til veivakselen, så det er viktig at PCM er i stand til å skille mellom motorinntak og eksosstokes (rotasjoner). CKP-sensoren og hver kamakselposisjonssensor (CMP) har minst én krets dedikert til å gi PCM-en et inngangssignal, et 5-volts referansesignal og en jord.

CKP-sensorer er vanligvis av den elektromagnetiske varianten med halleffekt. De er montert på utsiden av motoren i svært nærhet (vanligvis bare flere tusendeler av en tomme) til en krets som fullfører motorens jording. Denne motorjorden er vanligvis en reluctor-ring (med nøyaktig maskinerte tenner) festet til den ene enden av veivakselen eller integrert i selve veivakselen.

CKP-sensoren er montert slik at veivakselreluctor-hjulet passerer veldig tett til dens magnetiske spiss. Når veivakselen roterer, fullfører de hevede områdene (på reluctorhjulet) en elektromagnetisk krets med sensoren. Når gapene mellom tennene passerer CKP-sensoren, blir kretsen kort avbrutt. Kretsavbruddene skaper spenningssvingninger som PCM oppfatter som et bølgeformmønster.

Når motoren går, sammenligner PCM konstant inngangssignaler fra CKP- og CMP-sensorene. Hvis CKP-inngangssignalspenningen er lavere enn forventet under visse omstendigheter, vil en P0387-kode bli lagret og en MIL kan lyse.

Andre feilkoder for veivakselposisjonssensor B inkluderer P0385, P0386, P0388 og P0389.

Kodealvorlighet og -symptomer

Når en P0387 lagres, vil motoren sannsynligvis ikke kjøre, og denne koden bør kategoriseres som alvorlig. Selv om motoren starter og går, er det stor risiko for at det ikke starter, og det vil få konsekvenser for kjøreegenskaper.

Symptomene på denne koden kan omfatte:

Motoren vil ikke starte Turtelleren (hvis montert) registrerer ikke turtall når motoren sveives Nøling ved akselerasjon Dårlig motorytelse Redusert drivstoffeffektivitet

Årsaker

Potensielle årsaker til at denne koden settes er:

Defekt CKP-sensor Åpne eller kortsluttede ledninger til CKP-sensoren Korrodert eller væskegjennomvåt kontakt på CKP-sensoren Feil PCM- eller PCM-programmeringsfeil

Diagnostikk- og reparasjonsprosedyrer

Før jeg diagnostiserer en kode P0387, må jeg ha tilgang til en passende diagnostisk skanner, med integrert digital volt/ohmmeter (DVOM) og oscilloskop. Jeg vil også trenge tilgang til All Data DIY (som en pålitelig kjøretøyinformasjonskilde).

Et levedyktig utgangspunkt for enhver kodediagnose er en visuell inspeksjon av systemrelaterte ledningsnett og koblinger. Siden petroleumsbaserte væsker kompromitterer den beskyttende isolasjonen på ledninger og fører til kortsluttede eller åpne kretsløp (og en lagret P0387), kretser, elektriske sensorer og/eller kontakter

_{Les: 36}