P2631 O2 sensor pumpestrøm trimkrets høy B2S1
OBD-II feilkode teknisk beskrivelse
O2 sensor pumpestrøm trimkrets høy bank 2 sensor 1
Hva betyr det?< /h2>
Denne generiske diagnostiske feilkoden for drivverket (DTC) gjelder vanligvis for alle OBD-II-utstyrte kjøretøy, inkludert, men ikke begrenset til, kjøretøy fra Ford, Kia, Hyundai, Mini, Audi, VW, Mercedes, BMW, etc.
P2631 OBDII-problemkoden er assosiert med O2 Sensor Pumping Current Trim Circuit. Når Powertrain Control Module (PCM) oppdager en funksjonsfeil i O2 Sensor Pumping Current Trim Circuit for nummer én kjent som oppstrømssensoren, kan seks forskjellige koder angis.
Disse kodene er P2626, P2627, P2628, P2629, P2630 og P2631 basert på det spesifikke signalet som varsler PCM om å stille inn koden og tenne Check Engine Light .
Kode P2631 settes av PCM når O2-sensorens pumpestrømtrimkrets for Bank 2-sensor 1 sender et høyere spenningssignal enn normalt. Bank 2 er banken til motoren som ikke inneholder sylinder #1.
Hva gjør en O2-sensor?
Hensikten med en O2-sensor er å overvåke hvor mye uforbrent oksygen er i eksos når den går ut av motoren. PCM bruker signalene som sendes fra O2-sensorene til å bestemme oksygennivået i eksosen.
Disse avlesningene brukes til å kontrollere drivstoffblandingen. PCM vil justere drivstoffblandingen tilsvarende når motoren brenner rik (mindre oksygen) eller mager (mer oksygen). Alle OBDII-kjøretøyer har minimum to O2-sensorer, en før katalysatoren (oppstrøms) og en etter (nedstrøms).
En uavhengig dobbel eksoskonfigurasjon vil inkludere fire O2-sensorer. Denne P2631-koden er assosiert med oppstrømssensorene plassert før katalysatoren (sensor #1).
Kodealvorlighet og symptomer
Alvorlighetsgraden til denne koden er moderat, men vil utvikle seg hvis ikke korrigert i tide. Symptomer på en P2631-feilkode kan omfatte:
Dårlig ytelse som utvikler seg Motoren vil gå mager Motoren vil gå fyldig Kontrollmotor Lys opplyst Røyk fra utløpsrøret Økt drivstofforbrukVanlige årsaker til en P2631-kode
Mulige årsaker til denne koden kan omfatte:
Defekt O2-sensor Karbonoppbygging på O2-sensor Utbrent sikring (hvis aktuelt) Drivstofftrykk for høyt Drivstofftrykk for lavt Vakuumlekkasje på motoren Overdreven eksoslekkasje Korrodert eller skadet kontakt Defekt eller skadet ledninger Feil PCMP2631 diagnose- og reparasjonsprosedyrer
Se etter TSB-er
Det første trinnet i feilsøkingsprosessen for eventuelle feil er å undersøke tekniske servicebulletiner (TSB-er) for det spesifikke kjøretøyet etter år, modell og kraftverk. I noen tilfeller kan dette spare mye tid i det lange løp ved å peke deg i riktig retning.
Det andre trinnet er å finne O2-sensoren før katalysatoren. Utfør en grundig visuell inspeksjon for å sjekke de tilknyttede ledningene for åpenbare defekter som skraping, gnidning, nakne ledninger eller brannflekker. Neste er å sjekke kontakten for sikkerhet, korrosjon og skadede pinner. Med motoren i gang bør den visuelle inspeksjonen omfatte identifisering av mulige eksoslekkasjer. Basert på drivstofforbruket og motorens drift kan drivstofftrykktester anbefales. Du bør konsultere de spesifikke tekniske dataene for å bestemme dette kravet.
Avanserte trinn
De avanserte trinnene blir veldig kjøretøyspesifikke og krever riktig avansert utstyr for å yte nøyaktig. Disse prosedyrene krever en digital multimeter og de spesifikke tekniske referansene for kjøretøyet. Spenningskravene vil være basert på det spesifikke året, modellen og motoren i kjøretøyet.
Spenningskontroller
Når drivstoffblandingen er balansert på ca. 14,7 til 1, som er normalt for de fleste motorer For å oppnå optimal ytelse vil sensoren lese rundt 0,45 v
Les: 20
