P0411 Sekundært luftinjeksjonssystem Feil strømning oppdaget
OBD-II feilkode Teknisk beskrivelse
Sekundært luftinjeksjonssystem feil strømning oppdaget
Hva betyr det?
Denne diagnostiske feilkoden (DTC) er en generisk drivlinjekode, som betyr at den gjelder for kjøretøyer utstyrt med OBD-II. Selv om de er generiske, kan de spesifikke reparasjonstrinnene variere avhengig av merke/modell.
Sekundær luftinjeksjon er en utslippskontroll som bruker en luftpumpe (enten elektrisk eller dreid av drivremmen) for å flytte frisk luft inn i eksosmanifold(er) eller eksosåpninger når motoren er i åpen sløyfe og pre-katalytisk omformer når den er i lukket sløyfe. Dette reduserer hydrokarbonutslipp (HC), karbonmonoksid (CO) og nitrogenoksider (NOx). Denne friske luften hjelper til med å omdanne karbonmonoksid (CO) til karbondioksid (CO2) og hydrokarboner (HC) til vanndamp (H20).
En tilbakeslagsventil er plassert i lufttilførselsledningen for å hindre at eksosgasser strømmer inn i pumpen. En avskjæringsventil som styrer luftstrømmen kan være vakuumstyrt eller elektrisk styrt. Når drivverkskontrollmodulen (PCM) aktiverer ventilen, går vakuumet til avskjæringsventilen for å åpne den og la frisk luft strømme. Noen systemer kan ha bare en tilbakeslagsventil, og strømmen kan reguleres av en elektromagnetisk clutch på luftpumpen (ligner på en A/C clutch).
Under hard akselerasjon vil luftpumpen bli deaktivert for å forhindre tilbakeslag i eksosen. For selvsjekk vil AIR-systemet bli aktivert av PCM og frisk luft vil bli rutet inn i eksossystemet. Oksygensensorene ville føle denne friske luften som en mager tilstand, og de kortsiktige drivstofftrimningene ville begynne å bevege seg i positiv retning for å kompensere. PCM forventer å se dette skje innen bare noen få sekunder under selvtesten. Hvis den ikke ser at de kortsiktige drivstofftrimene øker, tolker PCM dette som en funksjonsfeil i AIR-systemet og en kode vil bli registrert.
Andre feilkoder for sekundært luftinjeksjonssystem inkluderer P0410, P0412, P0413, P0414, P0415, P0416, P0417, P0418, P0419, P041F, P044F, P0491 og P0492.
Symptomer
Symptomer på en DTC P041p> kan inkludere:
Symptomer MIL (Malfunction Indicator Lamp) belysning Tilbakeslag i eksosen under hard akselerasjon Motoren kjører rik (Dette er kontraintuitivt. Se forklaring nedenfor) Hvinende belte Årsaker
Potensielle årsaker til en P0411-kode inkluderer:< /p> Skadet eller manglende tilbakeslagsventil AIR-pumpens inntaksport plugget/skadet AIR-pumpens clutch funksjonsfeil Hull eller skade på eksoskomponenter
Mulige løsninger
Hvis du har tilgang til et skanneverktøy, med KOEO (Nøkkel på motor av) beordre AIR-pumpen på. Den skal aktiveres. Hvis den ikke gjør det, fjern og inspiser AIR-pumpereléet for misfarging/smelting på grunn av varme. Reparer ved behov.
Med tenningen på (motoren av) kontroller for batterispenning ved den byttet batterimating til reléet og relékontrollkretsen. Hvis en av disse ikke er tilstede, inspiser kretsen for røket sikring eller åpen/kortslutning i ledningene. Reparer årsak til kortslutning og test på nytt. Hvis de begge er til stede, kobler du batterimatingen til AIR-pumpens matekrets ved hjelp av en sikringskobling. Pumpen skal aktiveres. Hvis ikke, sjekk om det er strøm og jord ved AIR-pumpen når den kobles til. Hvis det ikke er spenning/jording tilstede ved pumpereparasjon, åpne i ledningsnettet. Hvis spenning og jord er tilstede, men pumpen fortsatt ikke går, mistenker du en dårlig AIR-pumpe. Hvis pumpen aktiveres etter hopping av AIR-pumpens matekrets, er problemet sannsynligvis AIR-pumpereléet. Bytt ut og test på nytt.
Hvis skanneverktøyet aktiverer AIR-pumpen, med KOER (nøkkel på motoren i gang) aktiverer AIR-pumpens magnetventil på og se om det er vakuum til avskjæringsventilen. Det bør ha vakuum tilstede for å åpne ventilen. Hvis det ikke er vakuum tilstede, sjekk AIR-pumpens vakuummagnetventil for vakuumtilførsel fra manifolden. Hvis det er vakuum til stede, er vakuumsolenoiden
Les: 36
