P0170 Feil ved drivstofftrim (Bank 1) Feilkode

P0170 Feil ved drivstofftrim (Bank 1)

OBD-II-feilkode teknisk beskrivelse

Feil ved drivstofftrim (bank 1)

Hva betyr det?

Denne diagnostiske feilkoden (DTC) er en generisk drivlinjekode, som betyr at den gjelder for kjøretøyer utstyrt med OBD-II. Selv om de er generiske, kan de spesifikke reparasjonstrinnene variere avhengig av merke/modell.

Denne koden er en som vises med visse bilmerker mer enn andre. Ved å skrive denne artikkelen har jeg lagt til Mercedes-Benz-spesifikk informasjon siden det ser ut til at M-B (og VW) er mest utsatt for å ha denne P0170-overflaten sammen med feiltenningskoder eller andre drivstofftrimkoder. P0170 betyr at det var en funksjonsfeil i datamaskinens kontroll av luft:drivstoff-forholdet.

 

Det indikerer også at drivstofftrimene nådde grensen for å fylle på drivstoff mens de prøvde å kompensere for en faktisk eller oppfattet rik tilstand. Når drivstofftrimene når sin rike korreksjonsgrense, setter PCM (Powertrain Control Module) en P0170, noe som indikerer et problem eller funksjonsfeil i drivstofftrimene. Den kan også ha en P0173 som refererer til samme feil, men på bank to.

Symptomer

Symptomer på en P0170 DTC kan omfatte:

MIL (Malfunction Indicator Lamp) Belysning Start og stopp Dårlig drivstofføkonomi Svart røyk ved utløpet Nøling/feiltenning ved tomgang eller under belastning

Årsaker

Potensielle årsaker inkluderer en vakuumlekkasje, umålte luftlekkasjer Drivstoffmettet motorolje Lekkasje i turboluftslanger (hvis montert) Mulig dårlig O2-sensor (Hvis Mercedes, kan kreve tilpasning med M -Benz-kompatibelt skanneverktøy.) Oljeforurensning i MAF-kontakt eller O2-sensorkoblinger. Sjekk også tennspoler, kam- og veivsensorer og oljesensor for lekkasje som bidrar til oljeinntrenging i ledningsnettet. Defekt MAF (Mass Air Flow)-sensor (spesielt på Mercedez-Benz og andre europeiske biler. Det er mange problemer med ettermarkedet MAF-sensorer.) Defekt drivstofftrykkregulator Lekkende kamakseljusteringssolenoider (Mercedes-Benz).

< p>MERK: for noen Mercedes-Benz-modeller er det en tilbakekalling av service for en veivhusventilasjonsslange plassert under inntaksmanifolden. Det bør kontrolleres for lekkasjer/sprekker og også drift av tilbakeslagsventil i slangen. Tilbakeslagsventilen skal strømme bare én vei.

Mulige løsninger

Det skal sies med en gang at det vanligste problemet knyttet til denne koden er MAF-sensoren eller luftmassemåleren. Dette er spesielt tilfellet med Mercedes-Benz og Volkswagen og andre europeiske biler. I skrivende stund ser du vanligvis ikke denne koden med amerikanskproduserte biler, og minimalt med asiatiske, og for å være ærlig, aner jeg ikke hvorfor. Det ser ut for meg som om PCM (drivlinjekontrollmodul)-logikken som brukes av noen europeiske bilprodusenter for å angi en P0170 (eller P0173) feilkode rett og slett ikke brukes av amerikanske bilprodusenter. Det er mer vanlig å se P0171, 0174, 0172, 0175 koder satt med hensyn til drivstofftrimfeil på amerikanske biler. Det er svært lite informasjon om innstillingsbetingelsene for en P0170, eller P0173, men hvilken informasjon som er tilgjengelig ser nesten ut til å være en redundans for P0171,4,2 & 5 innstillingsbetingelsene. Jeg er sikker på at det er en grunn til det, men jeg kan ikke få noen til å fortelle meg hva det er. Likhetene mellom dem kan være grunnen til at vi ikke ser denne koden på innenlandsbiler så ofte. Det er rett og slett unødvendig. Så enkelt sagt, hvis du har en P0170, la PCM-en din merke til at drivstofftrimene nådde sin rike korreksjonsgrense. I utgangspunktet er det å legge til drivstoff for å prøve å kompensere for en mager tilstand, reell eller oppfattet.

Hvis du har denne koden og tilgang til et skanneverktøy, observer MAF-sensorens avlesning i gram/sek. Lesingen vil være forskjellig for forskjellige biler, så få en god spesifikasjon. Jeg kommer til å holde meg til det som ville være normalt for en Mercedes (1,8L), siden de har mesteparten av problemet. Forvent å se ved tomgang 3,5-5 g/s (ideelt sett). Ved 2500 RPM uten belastning bør den være mellom 9 og 12 g/s. På veiprøve, på WO

_{Les: 39}