P070F Transmisjonsvæskenivå for lavt
OBD-II feilkode Teknisk beskrivelse
Transmisjonsvæskenivå for lavt
Hva betyr det?
Denne generiske drivlinjen diagnostisk feilkode (DTC) gjelder vanligvis for OBD-II-utstyrte kjøretøyer som har en giroljenivåsensor. Bilmerker kan omfatte, men er ikke begrenset til, GM, Chevrolet, Ford, Dodge, Ram, Toyota, Hyundai, osv. Denne koden er uvanlig.
Girkassens væskenivåsensor (TFL) brukes til å lyse opp et varsellys på dashbordet ved lavt væskenivå.
Når væskenivået er innenfor et akseptabelt område, er bryteren jordet. Når giroljen synker under et forhåndsbestemt nivå, åpnes bryteren og en advarsel om "lavt giroljenivå" vises på dashbordet.
TFL-sensorer mottar en referansespenning fra PCM. PCM-en overvåker kretsen og når den oppdager at bryteren har åpnet seg, slår den på advarselen om lavt væskenivå på instrumentgruppen.
Kode P070F settes når PCM-en oppdager at giroljenivået er for lavt. Beslektede koder inkluderer P070A, P070B, P070C, P070D og P070E.
Kodealvorlighet og symptomer
Alvorlighetsgraden til denne overføringskoden er moderat til alvorlig. I noen tilfeller kan denne og relaterte koder indikere et lavt transmisjonsvæskenivå, som når det forlates uten tilsyn, kan føre til skade på transmisjonen. Det er en god idé å ta tak i denne koden så snart som mulig.
Symptomer på en P070F-problemkode kan omfatte:
Opplyst varsellampe for lavt transmisjonsvæske Opplyst kontrolllys for motoren Problemer med girytelsenVanlige årsaker til denne DTC-koden
Mulig årsaker til denne koden kan omfatte:
Feil giroljenivåsensor Lavt transmisjonsvæskenivå (ekstremt sannsynlig) Kablingsproblemer Feil PCMDiagnose- og reparasjonsprosedyrer
Begynn med å kontrollere giroljenivået og tilstand i henhold til produsentens anbefalinger. Deretter inspiser giroljenivåsensoren og tilhørende ledninger. Se etter løse koblinger, skadet ledninger osv. Hvis det oppdages skade, reparer etter behov, fjern koden og se om den kommer tilbake. Se deretter etter tekniske servicebulletiner (TSB) angående problemet. Hvis ingenting blir funnet, må du gå videre til trinnvis diagnose av systemet.
Det følgende er en generalisert prosedyre, siden testing for denne koden varierer mellom kjøretøy. For å teste systemet nøyaktig, bør du se produsentens diagnostiske flytskjema.
Sjekk ledningsnettet
Før du fortsetter, bør du konsultere koblingsskjemaene fra fabrikken for å finne ut hvilke ledninger som er hvilke. Autozone tilbyr gratis online reparasjonsmanualer for mange kjøretøy, og ALLDATA tilbyr abonnement på enkeltbiler.
Sjekk referansespenningssiden av kretsen
Med tenningen på, bruk et digitalt multimeter satt til DC volt for å sjekke referansespenning (vanligvis 5 eller 12 volt) fra PCM. For å gjøre dette, koble den negative målerledningen til jord og den positive målerledningen til sensor B+-terminalen på ledningssiden av kontakten. Hvis det ikke er noe referansesignal, kobler du måleren satt til ohm (med tenningen av) mellom referansespenningspinnen på TFL og referansespenningspinnen på PCM. Hvis måleren leser ut av grenser (OL) er det en åpen krets mellom PCM og sensor som må lokaliseres og repareres. Hvis måleren viser en numerisk verdi, er det kontinuitet.
Hvis alt er bra til dette punktet, bør du sjekke at det kommer strøm ut av PCM. For å gjøre dette, slå på tenningen og sett måleren til DC volt. Koble den positive målerledningen til referansespenningsterminalen på PCM og den negative ledningen til jord. Hvis det ikke er en referansespenning fra PCM, er PCM sannsynligvis defekt. PCM-er blir imidlertid sjelden dårlige, så det er en god idé å dobbeltsjekke arbeidet ditt
Les: 28
