P2039 Reduktantinjeksjonslufttrykksensor A krets lav
OBD-II feilkode Teknisk beskrivelse
Reduktantinjeksjonslufttrykksensor A krets lav
Hva betyr det?
Denne diagnostiske feilkoden (DTC) er en generisk drivlinjekode og gjelder for mange OBD-II-kjøretøyer (1996-nyere). Dette kan inkludere, men er ikke begrenset til, kjøretøy fra BMW, Mercedes-Benz, Dodge, Sprinter osv. Selv om de er generiske, kan de nøyaktige reparasjonstrinnene variere avhengig av år, merke, modell og konfigurasjon av drivverket.
< br/>
En lagret kode P2039 betyr at drivlinjekontrollmodulen (PCM) har oppdaget en utilstrekkelig grad av spenning i reduksjonsmiddelinnsprøytningslufttrykksensor A-kretsen. Se en modellspesifikk servicehåndbok for å finne ut hvilken som er "A"-kretsen.
Katalysatorsystemet er ansvarlig for reduksjon av (i utgangspunktet) alle eksosutslipp, selv om visse applikasjoner også er utstyrt med en NOx-felle.< /p>
Eksosgassresirkulasjonssystemer (EGR) går enda et skritt videre i reduksjonen av NOx. Ikke desto mindre kan ikke dagens større og kraftigere dieselmotorer oppfylle strenge føderale (USA) utslippsstandarder med EGR, dieselpartikkelfilter/katalysator og NOx-felle alene. Det var av denne grunn at selektiv katalytisk reduksjon (SCR)-systemer ble oppfunnet.
SCR-systemer injiserer en reduksjonsmiddelforbindelse eller en dieseleksosvæske (DEF) inn i eksosen foran dieselpartikkelfilteret, NOx-felle , og/eller katalysatoren via reduksjonsmiddelinjeksjonsventilen (solenoid). Den nøyaktige tidsbestemte DEF-injeksjonen øker temperaturen på filtreringselementet og lar det fungere mer effektivt. Det forbedrer filtreringselementets levetid og tillater at færre skadelige eksosutslipp slippes ut i atmosfæren. Hele SCR-systemet overvåkes og kontrolleres av enten PCM eller en frittstående kontroller (som samhandler med PCM). Uansett overvåker kontrolleren O2-, NOx- og eksostemperatursensorene (så vel som andre innganger) for å bestemme riktig tid for DEF-injeksjon (reduksjonsmiddel). Nøyaktig DEF-injeksjon er nødvendig for å holde eksostemperaturen innenfor akseptable parametere og optimalisere forurensningsfiltrering.
Reduktant-/regenereringspumpen brukes til å sette DEF under trykk i væskereduksjonssystemet for bruk, når det er nødvendig. Spenningen til forsyningspumpen overvåkes av PCM for konsistente fluktuasjoner og belastningsprosent. PCM-en overvåker også en eller flere trykksensorer i reduksjonsmiddeltilførselssystemet for å finne ut om det er en lekkasje i systemet.
Hvis PCM-en oppdager en spenningsgrad i reduksjonsmiddelinjeksjonslufttrykksensoren En krets som er utilstrekkelig, vil en kode P2039 bli lagret og en feilindikatorlampe (MIL) kan lyse. Flere tenningssykluser - med en feil - kan være nødvendig for MIL-belysning.
Hva er alvorlighetsgraden av denne DTC?
En lagret kode P2039 bør betraktes som alvorlig og behandles så raskt som mulig. SCR-systemet kan bli deaktivert på grunn av det. Katalysatorskader kan oppstå hvis forholdene som bidro til at koden ble lagret ikke rettes opp i tide.
Hva er noen av symptomene på koden?
Symptomer på en P2039 feilkode kan omfatte:
Reduksjon i drivstoffeffektivitet Overdreven svart røyk fra kjøretøyets eksos Redusert motorytelse Andre SCR-relaterte koderHva er noen av de vanlige årsakene til koden?
Årsaker til dette koden kan inkludere:
Defekt reduksjonsmiddellufttrykksensor (A) Åpne eller kortsluttede kretser i reduksjonsmiddelinjeksjonslufttrykksensorsystemet Dårlig SCR-kontroller/PCM eller programmeringsfeilHva er noen P2039-feilsøkingstrinn?
Forsikre deg om at reduksjonsmiddel-/regenereringsforsyningssystemet ikke mister trykk (internt eller eksternt). Aktiver pumpen for å skape trykk og inspiser systemet for eksterne lekkasjer. Bruk en drivstofftrykktest
Les: 20
