P0237 Turbolader boostsensor A krets lav feilkode

P0237 Turbolader/superlader Boost Sensor A Circuit Low

OBD-II Trouble Code Technical Description

Generisk: Turbolader/Supercharger Boost Sensor "A" krets lav
GM: Turbolader Boost Circuit Lave inngangsforhold< br> Dodge Chrysler: MAP Sensor Signal Too Low

Hva betyr det?

Dette er en generisk drivlinjediagnosekode (DTC) som gjelder for alle turboladede kjøretøy. Kjøretøysmerker kan inkludere, men er ikke begrenset til, VW, Dodge, Mercedes, Isuzu, Chrysler, Jeep osv.

 

Driftlinjekontrollmodulen (PCM) overvåker boosttrykket med en sensor kalt manifold absolutt trykksensor (MAP). Å forstå hvordan en MAP-sensor fungerer er det første trinnet i å forklare årsaken til P0237.

PCM sender et 5 volts referansesignal til MAP-sensoren og MAP-sensoren sender et variabelt spenningssignal tilbake til PCM. Når ladetrykket er høyt, er spenningssignalet høyt. Når ladetrykket er lavt, er spenningen lav. PCM bruker boost control solenoid for å kontrollere mengden ladetrykk som produseres av turboladeren samtidig som den bruker ladetrykksensoren for å verifisere at ladetrykket er riktig.

Denne koden angis når PCM registrerer et lavspenningssignal som indikerer lavt ladetrykk når en høytrykkskommando har blitt sendt til boostkontrollsolenoiden "A".

Symptomer

Symptomer på en P0237-kode kan omfatte:

Kontroller at motorlyset vil lyse Lav motoreffekt Redusert drivstofføkonomi

På grunn av den økte sjansen for skade på katalysatoren og turbooverforsterking når P0237 er tilstede, bør den korrigeres før du fortsetter å bruke kjøretøyet.

Årsaker

Potensielle årsaker til at denne koden kan settes er:

Defekt boostsensor "A" Defekt turbolader Defekt PCM Kablingsproblem

Diagnostiske og reparasjonsprosedyrer

Før diagnostisering av P0237 må du kontrollere at det ikke er andre feilkoder i PCM-minnet. Hvis det er andre DTC-er til stede, bør de sjekkes først. Eventuelle koder relatert til kontroll av avfallsport eller 5 volt referanse vil indusere de nødvendige betingelsene for å sette denne koden. Etter min erfaring er PCM den minst sannsynlige årsaken til dette problemet. Oftere enn ikke er det gnagsår eller brent ledninger nær turboladeren som forårsaker kortslutninger eller åpner seg i kretsen.

Et godt utgangspunkt er alltid å se etter tekniske servicebulletiner (TSB) for akkurat ditt kjøretøy. Problemet ditt kan være et kjent problem med en kjent løsning fra produsenten og kan spare deg for tid og penger under diagnose.

En grundig visuell inspeksjon er kritisk når du prøver å løse denne spesielle feilen. Jeg har sett feil tilkoblinger eller feil ledninger være roten til problemet mer enn noe annet. Koble fra kontaktene ved boost-sensoren "A" og boost-kontrollsolenoiden "A" og se nøye på kontaktklemmene (metalldelene inne i plastpluggen) for tegn på spredning. Bruker dielektrisk silikonblanding på alle koblinger ved remontering. Slå på tenningsnøkkelen med motoren av (KOEO) bakprobe boostsensorens referanseledning ved sensorkontakten med en digital volt ohm meter (DVOM) sjekk for 5 volt. Hvis spenningen er riktig, skal signalledningen for boostsensoren være mellom 0,2 volt og 0,5 volt. Hvis riktig, gå til neste trinn, hvis ikke mistenker en defekt boostsensor. La DVOM være koblet til og start motoren, og bruk en håndholdt vakuumpumpe til å sette vakuum på turboladerens avfallsportvakuummotor. Spenningen bør øke, hvis den mistenker en defekt PCM, hvis den ikke gjør det, mistenker en defekt turbolader.

_{Les: 44}