P2017 inntaksmanifold løper posisjon sensor/bryterkrets høy bank 1 feilkode

P2017 Innsugsmanifold løper posisjonssensor / bryterkrets høy bank 1

OBD-II feilkode teknisk beskrivelse

Inntaks manifold løper posisjonssensor / bryter krets høy bank 1

Hva gjør det mener?

Denne generiske feilkoden for drivverk/motordiagnose gjelder vanligvis for drivstoffinjiserte motorer fra de fleste produsenter siden 2003.

Disse produsentene inkluderer, men er ikke begrenset til, Ford, Dodge, Toyota, Mercedes, Volkswagen, Nissan og Infiniti.

 

Denne koden er hovedsakelig bekymret for verdien gitt av inntaksmanifoldens strømningskontrollventil/posisjonssensor, også kalt en IMRC-ventil/sensor (vanligvis plassert på den ene enden av inntaksmanifolden) som hjelper kjøretøyets PCM med å kontrollere mengden luft som slippes inn i motoren ved forskjellige turtall. Denne koden er satt for Bank 1, som er sylinderbanken som inkluderer sylindernummer 1. Dette er en elektrisk kretsfeil, uansett kjøretøyprodusent og drivstoffsystem.

Feilsøkingstrinn kan variere avhengig av produsent, type drivstoffsystem og type inntaksmanifold løper kontrollventil/posisjon (IMRC) sensor og ledningsfarger.

Symptomer< /h2>

Symptomer på en P2017-motorkode kan omfatte:

Feilindikatorlampe (MIL) lyser Mangel på kraft Dårlig drivstofføkonomi

Årsaker

Vanligvis er årsakene til denne koden som skal stilles inn er:

Defekt IMRC aktuator relé (hvis montert) Defekt IMRC aktuator/sensor Sjelden - defekt Powertrain Control Module (PCM)
(programmering kreves etter utskifting)

Diagnostiske trinn og reparasjonsinformasjon

Et godt utgangspunkt er alltid å se etter tekniske servicebulletiner (TSB) for akkurat ditt kjøretøy. Problemet ditt kan være et kjent problem med en kjent løsning fra produsenten og kan spare deg for tid og penger under diagnostisering.

Neste trinn i denne prosessen er å finne IMRC-ventilen/sensoren på akkurat din kjøretøy. Når de er lokalisert, inspiser koblingene og ledningene visuelt. Se etter gnidning, skraping, bare ledninger, slitte flekker eller smeltede plastkontakter. Trekk kontaktene fra hverandre og se nøye på terminalene (metalldelene) inne i kontaktene. Sjekk at de ikke er brent eller korrodert. Hvis du er i tvil, skaff deg et elektrisk kontaktrensemiddel i et hvilket som helst reservedelslager hvis det er nødvendig med rengjøring av terminalene. Hvis det ikke er mulig, skaff deg litt rødsprit og en liten plastbørste (utslitt tannbørste) for å rengjøre dem. Når de er rengjort, la dem lufttørke. Pakk kontakthulrommet med dielektrisk silikonblanding (samme de bruker for lyspæresokler og tennpluggledninger) og sett sammen igjen.

Hvis du har et skanneverktøy, fjern diagnostiske feilkoder fra minnet og se om denne koden kommer tilbake. Hvis den ikke gjør det, var tilkoblingene mest sannsynlig problemet ditt.

Hvis koden kommer tilbake, må vi teste IMRC-ventilspenningssignalene til og fra PCM. Overvåk IMRC-ventilspenningen på skanneverktøyet. Hvis et skanneverktøy ikke er tilgjengelig, test signalet som går til IMRC-ventilen med en digital volt ohm-måler (DVOM). Når ventilen er frakoblet, skal den røde voltmeterledningen festes til IMRC-ventilens strømledning og den svarte voltmeterledningen kobles til jord. Vri tenningsbryteren til "kjør"-posisjon og sjekk for spenning. Den skal være ganske nær batterispenning (12 volt). Hvis ikke, så er dette kretsen som har problemet. Hvis den har 12 volt, koble ledningene til ventilen igjen og se etter spenning på jordledningen (PCM-kontrollledning). Den bør også være ganske nær batterivolt også. Hvis ikke, mistenkes IMRC-ventilen/solenoiden for å være åpen/kortsluttet på dette tidspunktet.

Hvis all testing har bestått så langt, men du fortsatt har den samme koden, sjekk skanneverktøyet og se om det kan åpne og lukke IMRC-ventilen. Dette kan kalles en "aktuatortest", "toveis test" eller en "funksjonstest" avhengig av skanneverktøy / kjøretøyprodusent. Jeg

_{Les: 20}