P2182 Motorkjølevæsketemperatursensor 2 Krets feilkode

P2182 Motorkjølevæsketemperatursensor 2 kretsfeil

OBD-II feilkode Teknisk beskrivelse

Motorkjølevæsketemperatursensor 2 kretsfeil

Hva betyr det?

Denne diagnostiske feilkoden (DTC) anses som generisk fordi den gjelder for alle 1996-nyere OBD-II-utstyrte kjøretøy (f.eks. Vauxhall, VW, Ford, Dodge, etc.). Spesifikke feilsøkings- og reparasjonstrinn kan variere litt avhengig av merke/modell.

ECT-sensoren (Engine coolant temperature) er i utgangspunktet en termistor som endrer motstand med temperaturen. Vanligvis en to-leder sensor, en 5 volt referanse fra PCM (Powertrain Control Module) og jordsignal til PCM. Dette er forskjellig fra en temperaturSENDER (som vanligvis betjener dashbordets temperaturmåler og fungerer på samme måte som SENSOR, bare det er en annen krets enn hva en P2182 refererer til).

 

Når temperaturen på kjølevæsken endres, endres motstanden på jordsignalet til PCM. Når motoren er kald er motstanden høy. Når motoren er varm er motstanden lav. Hvis PCM oppdager en spenningstilstand som virker unormalt lav eller høy, vil P2182 stilles inn.

Et eksempel på en ECT-sensor for motorkjølevæsketemperatur

Merk: Denne DTC-en er i utgangspunktet identisk med P0115, men forskjellen med denne koden er at denne refererer til #2 ECT-krets. Så kjøretøy som viser denne koden betyr at de har to ECT-sensorer. Pass på at du diagnostiserer riktig sensorkrets.

Symptomer

Symptomer på en P2182 DTC-kode kan variere fra noe annet enn "sjekk motor"-lysbelysningen, til en eller flere av følgende:

MIL (Malfunction Indicator Lamp) belysning vil alltid oppstå. Kjøretøyet kan være vanskelig å starte Kan blåse mye svart røyk og kjøre ekstremt rikt Motoren kan være lurt å dø eller slå tilbake i enderøret Motoren kan gå mager og økt Nox utslipp kan være tydelige (krever gassanalysator) Kjølevifter kan gå hele tiden når de ikke burde være det, eller ikke i det hele tatt når de burde være

Årsaker

Vanligvis kan årsaken spores til en dårlig ECT-sensor, men det utelukker ikke følgende:

Ledning eller kobling skadet ved #2 ECT-sensor Åpen eller kortslutning i referanse- eller signalkrets Åpen eller kortslutt i ECT #2-signalkrets Dårlig PCM

Mulige løsninger

Først, sjekk #2 ECT-sensoren visuelt for skade på ledninger eller koblinger og reparer etter behov. Deretter, hvis du har tilgang til en skanner, bestemmer du hva temperaturen på motoren er. (Hvis du ikke har tilgang til et skanneverktøy, kan det hende at bruk av dash-temperaturmåleren ikke er en effektiv måte å bestemme kjølevæsketemperaturen på. Dette er fordi P2182-koden refererer til #2 ECT-SENSOR, og dash-måleren betjenes av, vanligvis en avsender med én ledning. I utgangspunktet en annen sensor som koden ikke refererer til.)

2. Hvis motortemperaturen er unormalt høy, rundt 280 grader. F, det er unormalt. Koble fra sensoren på motoren og se om signalet synker til for eksempel negativ 50 grader. F. Hvis den gjør det, er det en god innsats at sensoren er dårlig, internt kortsluttet, noe som fører til at et signal med lav motstand sendes til PCM. Men hvis du vil være sikker på at det er sensoren og ikke ledningene, er det et par tester du kan gjøre. Med ECT-sensoren koblet fra, kontroller at du har 5 volt på referansekretsen med KOEO (Nøkkel på motor av). Du kan også sjekke motstanden til sensoren mot jord ved hjelp av en Ohm-måler. Motstanden til en normal sensor mot jord vil variere litt avhengig av kjøretøyet, men i utgangspunktet hvis tempen på motoren er rundt 200 grader. F. vil motstanden være omtrent 200 Ohm. Hvis temperaturen er ca. 0 def. F. vil motstanden være over 10 000 ohm. Med denne testen skal du kunne se om motstanden til sensoren stemmer overens med temperaturen på motoren. Hvis det ikke er nøyaktig i henhold til motorens temperatur, har du sannsynligvis en dårlig sensor.

3. N

_{Les: 27}