P2018 Innsugsmanifold løper posisjonssensor / bryterkrets intermitterende bank 1
OBD-II feilkode teknisk beskrivelse
Inntaks manifold løper posisjonssensor / bryter krets intermitterende bank 1
Hva gjør det mener?
Denne generiske feilkoden for drivverk/motordiagnose gjelder vanligvis for drivstoffinjiserte motorer fra de fleste produsenter siden 2003.
Disse produsentene inkluderer, men er ikke begrenset til, Ford, Dodge, Toyota, Mercedes, Volkswagen, Nissan og Infiniti.
Denne koden er hovedsakelig bekymret for verdien gitt av inntaksmanifoldens strømningskontrollventil/posisjonssensor, også kalt en IMRC-ventil/sensor (vanligvis plassert på den ene enden av inntaksmanifolden) som hjelper kjøretøyets PCM med å kontrollere mengden luft som slippes inn i motoren ved forskjellige turtall. Denne koden er satt for Bank 1, som er sylinderbanken som inkluderer sylindernummer 1. Dette kan være en mekanisk eller en elektrisk kretsfeil, avhengig av kjøretøyprodusenten og drivstoffsystemet.
Feilsøkingstrinn kan variere avhengig av produsent, type drivstoffsystem og type inntaksmanifold løper kontrollventil/posisjon (IMRC) sensor og ledningsfarger.
Symptomer
Symptomer på en P2018-motor koden kan inkludere:
Feilindikatorlampe (MIL) lyser. Mangel på strøm Sporadisk feiltenning Dårlig drivstofføkonomiÅrsaker
Vanligvis er årsakene til at denne koden settes:
Sticking /defekte gassplater/hus Fester/defekt IMRC-ventil Defekt IMRC-aktuator/sensor Sjelden - defekt Powertrain Control Module (PCM)(programmering kreves etter utskifting)
Diagnostiske trinn og reparasjonsinformasjon
A et godt utgangspunkt er alltid å se etter tekniske servicebulletiner (TSB) for akkurat ditt kjøretøy. Problemet ditt kan være et kjent problem med en kjent løsning fra produsenten og kan spare deg for tid og penger under diagnostisering.
De vanligste feilelementene (og oftest feildiagnostiserte elementer) på disse systemene er: IMRC-vakuum-solenoidene, ettersom karbon bygges opp inne i ventilasjonsdelen og ikke lar dem ventilere ordentlig hvis i det hele tatt, og det andre er at IMRC-platene fester seg/binder seg på grunn av karbonavleiringer rundt dem.
For det første, legg merke til om det er andre diagnostiske feilkoder. Hvis noen av dem er relatert til inntak/motorytelsessystem, diagnostiser dem først. Det har vært kjent at feildiagnostisering oppstår hvis en tekniker diagnostiserer denne koden før noen systemkoder relatert til inntak/motorytelse har blitt grundig diagnostisert og avvist. Sørg for at det ikke er noen inntaks- eller eksoslekkasjer. En inntakslekkasje, eller vakuumlekkasje, gjør at motoren går mager. En eksoslekkasje gir inntrykk av en mager motor ved hjelp av sensoren for luftdrivstoffforhold/oksygen (AFR/O2).
Neste trinn i denne prosessen er å finne IMRC-ventilen/sensoren på ditt kjøretøy . Når de er lokalisert, inspiser koblingene og ledningene visuelt. Se etter gnidning, skraping, bare ledninger, slitte flekker eller smeltede plastkontakter. Trekk kontaktene fra hverandre og se nøye på terminalene (metalldelene) inne i kontaktene. Sjekk at de ikke er brent eller korrodert. Hvis du er i tvil, skaff deg et elektrisk kontaktrensemiddel i et hvilket som helst reservedelslager hvis det er nødvendig med rengjøring av terminalene. Hvis det ikke er mulig, skaff deg litt rødsprit og en liten plastbørste (utslitt tannbørste) for å rengjøre dem. Når de er rengjort, la dem lufttørke. Pakk kontakthulrommet med dielektrisk silikonblanding (samme de bruker for lyspæresokler og tennpluggledninger) og sett sammen igjen
Hvis du har et skanneverktøy, fjern diagnostiske feilkoder fra minnet, og se om dette koden returnerer. Hvis den ikke gjør det, var tilkoblingene mest sannsynlig problemet ditt.
Hvis koden kommer tilbake, må vi teste IMRC-ventil-/sensorspenningssignalene til og fra PCM. Overvåk IMRC-sensorspenningen på skanneverktøyet. Hvis et skanneverktøy ikke er tilgjengelig, test signalet som kommer fra IM
Les: 22
