P0241 Turbolader boostsensor B Krets lav feilkode

P0241 Turbolader/superlader boostsensor B krets lav

OBD-II feilkode Teknisk beskrivelse

Generisk: Turbolader/superlader boost sensor "B" krets lav

Hva betyr det?

Dette er en generisk diagnosekode for drivverket (DTC) som gjelder for alle turboladede eller superladede kjøretøy. Merker kan omfatte, men er ikke begrenset til, Audi, Nissan, Mitsubishi, Mazda, VW osv.

 

Driftlinjekontrollmodulen (PCM) overvåker boosttrykket med en sensor kalt manifold absolutt trykksensor (MAP). Å forstå hvordan en MAP-sensor fungerer er det første trinnet i å forklare årsaken til P0241.

PCM sender et 5 volts referansesignal til MAP-sensoren og MAP-sensoren sender et variabelt spenningssignal tilbake til PCM. Når ladetrykket er høyt, er spenningssignalet høyt. Når ladetrykket er lavt, er spenningen lav. PCM bruker boost control solenoid for å kontrollere mengden ladetrykk som produseres av turboladeren samtidig som den bruker ladetrykksensoren for å verifisere at ladetrykket er riktig.

Denne koden angis når PCM registrerer et lavspenningssignal som indikerer lavt ladetrykk når en høytrykkskommando har blitt sendt til boostkontrollsolenoiden "B".

Symptomer

Symptomer på en P0241-kode kan omfatte:

Kontroller at motorlampen vil lyse Lav motoreffekt Redusert drivstofføkonomi

På grunn av den økte sjansen for skade på katalysatoren og turbo over boost når P0241 er tilstede, bør den korrigeres før du fortsetter å bruke kjøretøyet.

Årsaker

Potensielle årsaker til at denne koden kan settes er:

Feil boostsensor "B" Defekt turbolader Defekt PCM Ledningsproblem

Diagnostiske og reparasjonsprosedyrer

Før diagnostisering av P0241 må du kontrollere at det ikke er andre feilkoder i PCM-minnet. Hvis det er andre DTC-er til stede, bør de sjekkes først. Eventuelle koder relatert til kontroll av avfallsport eller 5 volt referanse vil indusere de nødvendige betingelsene for å sette denne koden. Etter min erfaring er PCM den minst sannsynlige årsaken til dette problemet. Oftere enn ikke er det gnagsår eller brent ledninger nær turboladeren som forårsaker kortslutninger eller åpner seg i kretsen.

Et godt utgangspunkt er alltid å se etter tekniske servicebulletiner (TSB) for akkurat ditt kjøretøy. Problemet ditt kan være et kjent problem med en kjent løsning fra produsenten og kan spare deg for tid og penger under diagnose.

En grundig visuell inspeksjon er kritisk når du prøver å løse denne spesielle feilen. Jeg har sett feil tilkoblinger eller feil ledninger være roten til problemet mer enn noe annet. Koble fra kontaktene på boost-sensoren "B" og boost-kontrollsolenoiden "B" og se nøye på kontaktterminalene (metalldelene inne i plastpluggen) for tegn på spredning. Bruker dielektrisk silikonblanding på alle koblinger ved remontering. Slå på tenningsnøkkelen med motoren av (KOEO) bakprobe boostsensorens referanseledning ved sensorkontakten med en digital volt ohm meter (DVOM) sjekk for 5 volt. Hvis spenningen er riktig, skal signalledningen for boostsensoren være mellom 0,2 volt og 0,5 volt. Hvis riktig, gå til neste trinn, hvis ikke mistenker en defekt boostsensor. La DVOM være koblet til og start motoren, og bruk en håndholdt vakuumpumpe til å sette vakuum på turboladerens avfallsportvakuummotor. Spenningen bør øke, hvis den mistenker en defekt PCM, hvis den ikke gjør det, mistenker en defekt turbolader.

_{Les: 39}