P245E Dieselpartikkelfiltertrykksensor B-krets
OBD-II-feilkode Teknisk beskrivelse
Dieselpartikkelfiltertrykksensor B-krets
Hva betyr det?
Denne diagnostiske feilkoden (DTC) er en generisk drivlinjekode, som betyr at den gjelder for alle 1996-nyere kjøretøy (Ford, Dodge, GMC, Chevrolet, Mercedes, VW, etc.). Selv om de er generiske, kan de spesifikke reparasjonstrinnene variere avhengig av merke/modell.
Hvis kjøretøyet ditt viser en servicemotor snart-indikator, ledsaget av en kode P245E, har drivverkskontrollmodulen (PCM) oppdaget en funksjonsfeil i den elektriske kretsen til trykksensoren for dieselpartikkelfilteret (DPF) som har fått betegnelsen B. Denne koden skal selvsagt bare presenteres i kjøretøy som drives av en dieselmotor.
DPF er designet for å fjerne nitti prosent av karbonpartikler (sot) fra dieselmotoreksosen. Sot er oftest assosiert med den svarte røyken som kommer fra eksosen når en dieselmotor er under kraftig akselerasjon. DPF er inneholdt i et inline eksoshus av stål som ligner en lyddemper eller katalysator. Den er plassert foran katalysatoren og/eller NOx-fellen. Mens store sotpartikler er fanget i DPF-elementet, får små partikler og andre (eksos)forbindelser passere gjennom. DPF bruker et bredt utvalg av elementære forbindelser for å fange sot og fortsatt tillate motoreksos å passere gjennom. De inkluderer papir, metallfibre, keramiske fibre, silikonveggfibre og kordierittveggfibre.
Kordieritt er en type keramisk basert filtrering og den vanligste typen fiber som brukes i DPF-applikasjoner. Det er relativt billig og har utmerkede filtreringsegenskaper. Dessverre har Cordierite problemer med å smelte ned ved høye temperaturer, noe som gjør den utsatt for funksjonsfeil når den brukes i passive DPF-systemer.
Hjertet til enhver DPF er filtreringselementet. Når motoreksosen passerer gjennom elementet, blir store sotpartikler fanget mellom fibrene. Etter hvert som sot akkumuleres, øker eksostrykket tilsvarende. Etter at en tilstrekkelig mengde sot er akkumulert (og eksostrykket har nådd en programmert grad), må filtreringselementet regenereres for å la brukte eksosgasser fortsette å strømme gjennom DPF.
Aktive DPF-systemer regenereres automatisk. Med andre ord er PCM programmert til å injisere kjemikalier (inkludert, men ikke begrenset til, diesel og dieseleksosvæske) inn i eksosen med programmerte intervaller. Denne handlingen forårsaker en økning i eksostemperaturen og brenner innestengte sotpartikler; frigjør dem som ioner av nitrogen og oksygen.
En lignende prosess brukes i passive DPF-systemer, men krever innspill fra eieren og (i noen tilfeller) et kvalifisert reparasjonsanlegg. Når regenereringsprosedyren er startet, kan det ta timer å fullføre. Andre passive regenereringssystemer krever at DPF fjernes fra kjøretøyet og vedlikeholdes ved hjelp av en spesialisert maskin som fullfører prosessen og kvitterer seg med sotpartikler på riktig måte. Når sotpartikler fjernes tilstrekkelig, anses DPF som regenerert og eksostrykket bør reagere deretter.
I de fleste tilfeller er DPF-trykksensoren montert i motorrommet, vekk fra DPF. Den overvåker eksosmottrykket før det går inn i DPF. Dette oppnås ved å bruke (en eller flere) silisiumslanger som er koblet til DPF (nær innløpet) og DPF-trykksensoren.
Når PCM oppdager en eksostrykktilstand som ikke sammenfaller med produsentens spesifikasjoner, eller et elektrisk inngangssignal fra DPF trykksensor B som overskrider programmerte begrensninger, vil en kode P245E lagres og en servicemotor snart lyser lampen.
Symptomer og alvorlighetsgrad
Betingelsene for å få denne koden til å bli lagret c
Les: 19
