P02CA Turbolader / Supercharger "B" Overboost tilstand
OBD-II feilkode Teknisk beskrivelse
Turbolader / Supercharger "B" Overboost tilstand
Hva betyr det?
Denne diagnostiske feilkoden (DTC) er en generisk drivlinjekode. Den regnes som generisk fordi den gjelder for alle bilmerker og -modeller (1996-nyere), selv om spesifikke reparasjonstrinn kan være litt forskjellige avhengig av modell.
Feilkode P02CA indikerer drivlinjekontrollmodulen (PCM) ) merker et farlig høyt ladetrykk fra motorens "B" tvungen induksjonssystem. Forsterkningsnivåer utover anbefalte nivåer kan kompromittere den strukturelle integriteten til motoren. Se en kjøretøyspesifikk reparasjonshåndbok for å finne ut hvilken som er "B"-turboladeren eller superladeren i din spesifikke applikasjon.
Vanligvis er en motor avhengig av vakuumet som produseres av nedadgående bevegelse av stempelet for å trekke luft- og drivstoffladningen inn i motoren. En superlader eller turbolader er en luftkompressor som brukes til å øke luft- og drivstoffladningen som kommer inn i motoren. Dette er kjent som "tvungen induksjon" som lar en mye mindre drivstoffeffektiv motor skape kraften som normalt er tilgjengelig med en mye større motor.
Det mekaniske apparatet som brukes i tvungen induksjon er delt inn i tre kategorier, positive forskyvning (roots stil), sentrifugal og turbo. Root-stilen og sentrifugalladerne er beltedrevne mens turboen er avhengig av trykk fra eksosen for å fungere.
En superlader med røtter eller positiv forskyvning er plassert på toppen av inntaket. En sentrifugal ser mye ut som en roterende klimaanleggkompressor og er plassert foran på motoren på førersiden. Turboladere er plassert på linje med eksossystemet.
Når ladetrykket øker, øker også belastningen på motoren. Motoren din har anbefalt ladetrykkgrenser for å utelukke muligheten for feil på motorkomponenter. Kode P02CA angis når disse grensene brytes og bør korrigeres så snart som mulig for å forhindre skade på motoren eller girkassen.
Turboladere er avhengige av eksostrykk for å spinne turbinbladene raskt nok til å produsere lufttrykk større enn atmosfærisk. Imidlertid har de en iboende etterslep der eksostrykket er utilstrekkelig til å snurre turboen raskt nok til å skape trykk. Avhengig av typen enhet som brukes, trenger turboen 1700 til 2500 motoromdreininger før den begynner å "spole opp."
Turboene spinner rundt 250 000 o/min i full boost. Ladetrykket øker med motorturtallet. For å regulere ladetrykket og forhindre overboost er det installert en wastegate-ventil. De fleste moderne turboer har en intern wastegate og ekstern aktuator. Det er en stang fra aktuatoren til wastegate på turboen. Lufttrykket i inntaksmanifolden går til toppen av wastegate. Når ladetrykket øker, begynner det å utøve kraft på fjæren i aktuatoren som holder wastegate-ventilen stengt. Jo høyere trykket øker, desto mer overmanner det fjæren, noe som resulterer i at wastegate åpner og leder eksosgassen bort fra turbobladene og forhindrer ytterligere økning i boost.
Regulering av trykket som påføres wastegate regulerer boostnivåene ved spesifikke turtall. For å oppnå dette bruker datamaskinen barometriske eller MAP-sensorer, motor- og transmisjonstemperatursensorer, bankesensorer og inntakstrykksensorer for å bestemme mengden wastegate-åpning som er nødvendig for å levere de beste boost-nivåene.
For å regulere boost-nivåene. , bruker datamaskinen enten en solenoid, trinnmotor eller pulsmodulator. Ved å regulere trykket til wastegate-aktuatoren, er ulike grader av boost mulig.
Symptomer
Symptomene som vises for en P02CA-kode vil avhenge av årsaken til overboosttilstanden: Servicemotoren snart eller sjekk motorlampen vil lyse. Du vil oppleve et tap o
Les: 32
