P0187 Drivstofftemperatursensor B Krets lav inngangsfeilkode

P0187 Drivstofftemperatursensor B Krets lav inngang

OBD-II feilkode Teknisk beskrivelse

Brennstofftemperatursensor B Krets lav inngang

Hva betyr det?

Denne diagnostiske feilkoden (DTC) er en generisk drivlinjekode, som betyr at den gjelder for OBD-II-utstyrte kjøretøy (Nissan, Ford, Fiat, Chevrolet, Toyota, Dodge, etc.). Selv om de er generiske, kan de spesifikke reparasjonstrinnene variere avhengig av merke/modell.

Etter min erfaring betyr en lagret kode P0187 at drivlinjekontrollmodulen (PCM) har oppdaget et spenningssignal fra drivstofftemperatursensoren ( eller krets) som er lavere enn forventet. Drivstofftemperatursensorene (som jeg har jobbet med) er integrert i drivstoffsammensetningssensoren. "B" refererer til et område av kretser i motsetning til en bestemt krets eller komponent.

 

Føleren for drivstoffsammensetning er designet for å gi PCM en nøyaktig drivstoffsammensetning og drivstofftemperaturanalyse. Vanligvis liten i størrelse, er drivstoffsammensetningssensoren en datastyrt enhet som finnes på linje mellom drivstofftanken og drivstoffskinnen.

Prosentandelen av etanol, vann og andre forurensninger i drivstoffet overvåkes av drivstoffsammensetningssensoren når de passerer gjennom. Kvadratbølgeformspenningsrepresentasjoner er input til PCM i henhold til nivået av forurensning i drivstoffet. Kortere bølgeformfrekvens indikerer en høy prosentandel av drivstoffforurensning. Bølgeformfrekvens kan også beskrives som den vertikale posteringen av mønsteret.

Prosentandelen av etanol i drivstoffet er vanligvis kategorisert uavhengig av andre forurensninger. Flex fuel-kjøretøyer kan fungere effektivt selv om drivstoffsammensetningen er så høy som åttifem prosent etanol. Drivstofftemperaturen beregnes som pulsbredde eller den horisontale delen av bølgeformen. Jo bredere pulsbreddesignalet er, desto høyere er temperaturen på drivstoffet som passerer gjennom drivstoffsammensetningssensoren. De fleste systemer bruker en pulsbredde som varierer mellom en og fem millisekunder (hundredeler av et sekund).

Hvis drivstofftemperaturen ikke er innenfor et spesifisert område, eller hvis drivstofftemperaturen er mye lavere enn omgivelsestemperaturen, lagres en P0187-kode og en feilindikatorlampe (MIL) kan lyse. Noen kjøretøy vil kreve flere tenningssykluser (med en feil) for MIL-belysning.

Kodealvorlighet og symptomer

Fordi flex fuel-kjøretøyer bruker drivstofftemperatur for å beregne drivstoffleveringsstrategi, bør denne koden behandles som alvorlig.

Symptomer på en P0187-kode kan omfatte:

Mulig MIL-belysning Det kan ikke være noen åpenbare symptomer Andre drivstoffsammensetningskoder kan være til stede

Årsaker

Potensielle årsaker til at denne koden stilles inn er:

Feil inntakslufttemperatursensor En dårlig omgivelsestemperatursensor Defekt drivstofftemperatur-/sammensetningssensor Åpne, kortsluttede eller skadede ledninger eller kontakter PCM eller en PCM-programmeringsfeil

Diagnostisk og Reparasjonsprosedyrer

Et godt utgangspunkt er alltid å se etter tekniske servicebulletiner (TSB) for akkurat ditt kjøretøy. Problemet ditt kan være et kjent problem med en kjent løsning fra produsenten og kan spare deg for tid og penger under diagnose.

Etter min mening er det mest komplette verktøyet for å diagnostisere en kode P0187 en diagnostisk skanner med en integrert DVOM og et oscilloskop. Et infrarødt termometer og en kjøretøyinformasjonskilde (som All Data DIY) vil også være nyttig.

Et utmerket utgangspunkt for enhver diagnose er en visuell inspeksjon av alle relaterte ledningsnett og kontakter. Skadede eller brente ledninger og kontakter må repareres eller skiftes ut. Når det er fullført, vil du slette kodene og teste systemet på nytt. Jeg har oppdaget av erfaring at selv OBD II-beredskapsmodusen kan hjelpe når flere feilsykluser kreves for MIL-belysning. Det er enkelt å fullføre reparasjonene og slette kodene, og deretter kjøre

_{Les: 44}