P0238 Turbolader Boost Sensor A Circuit High Trouble Code

P0238 Turbolader/superlader boostsensor A krets høy

OBD-II feilkode Teknisk beskrivelse

Generisk: Turbolader/superlader boost sensor "A" krets høy inngang
GM: Turbolader boost sensor krets høyspenning
Dodge Chrysler: MAP-sensorspenning for høy

Hva betyr det?

Dette er en generisk diagnosekode for drivverket (DTC) som gjelder for alle kjøretøyer utstyrt med turbolader. Kjøretøysmerker kan omfatte, men er ikke begrenset til, VW, Dodge, Mercedes, Isuzu, Chrysler, Jeep osv.

 

Driftlinjekontrollmodulen (PCM) bruker et løft kontrollsolenoid for å kontrollere mengden ladetrykk som genereres av turboladeren. PCM overvåker det faktiske trykket med en turboladers ladetrykksensor. For at jeg skal hjelpe deg med å forstå denne koden, må jeg først forklare hvordan en ladetrykksensor fungerer.

Turboboostsensoren er en variabel motstand. PCM leverer et referansesignal på 5 volt til boostsensoren. Når ladetrykket er lavt, er motstanden til sensoren høy, så bare en liten prosentandel av referansesignalet går tilbake til PCM. Når trykket øker, reduseres motstanden slik at mer av referansesignalet går tilbake til PCM. PCM bruker denne variable spenningen til å beregne faktisk ladetrykk. Null ladetrykk tilsvarer ca. 0,5 volt, maksimal boost viser ca. 4,5 volt.

DTC P0238 stilles inn når PCM ser en ladetrykkspenning som er større enn 4 volt om gangen når ingen boost blir kommandert.< br>

Symptomer

Når P0238 er satt, vil PCM slå på kontrollampen for motoren og erstatte en generisk verdi for faktisk ladetrykk og ignorere sensoren. Når PCM erstatter ladetrykket med en generisk verdi, begrenser det også mengden boost og dynamisk drivstofftiming til en minimal mengde. Denne tilstanden blir noen ganger referert til "slapp hjemme"-modus og er mest merkbar ved en alvorlig mangel på akselerasjon.

På grunn av den økte risikoen for skade på katalysatoren, bør tilstanden som forårsaker denne koden rettes opp så snart som mulig.

Årsaker

Potensielle årsaker til at denne koden sett er:

DTC-er relatert til inntakslufttemperatursensor (IAT), motorkjølevæsketemperatursensor (ECT) eller 5 volt referanse Intermitterende ledningsproblemer Feil boostsensor "A" Kortslutning til spenning på sensorkrets Feil PCM

Diagnostiske og reparasjonsprosedyrer

Hvis det er noen andre av de ovennevnte DTC-ene til stede, MÅ de korrigeres før diagnostisering av P0238.

Et godt utgangspunkt er alltid å se etter tekniske servicebulletiner (TSB) for ditt spesielle kjøretøy. Problemet ditt kan være et kjent problem med en kjent løsning fra produsenten og kan spare deg for tid og penger under diagnose.

Etter min erfaring har jeg sett flere feildiagnoser fordi teknikeren ikke klarte å lede denne tilsynelatende enkle advarselen. Intermitterende problemer kan være en teknikers verste mareritt, men en enkel måte å finne en defekt forbindelse ved eller i nærheten av en sensor er å gjøre en vrikketest. Med motoren i gang, ta tak i ledningsnettet og vrikke på det. Hvis du kan gjenskape feiltilstanden, må du se nøye på koblingene ved sensorene i den selen. Du trenger ikke å trekke hardt, akkurat nok til å få den til å bevege seg rundt eller "vrikke".

Med en digital volt ohm-måler kan du sjekke flere ting som kan føre deg til kilden til problemet. Med ladetrykksensoren "A" frakoblet, måler nøkkelen på motoren (KOEO) mengden spenning som går til inngangssiden til boostsensoren. Bør være 5 volt, hvis ikke mistanke om feil PCM. Hvis spenningen er god, kobler du til boostsensoren igjen og måler spenningen på motsatt side av kontakten. KOEO-spenningen bør være ca. 0,5 volt, hvis ikke mistenker en defekt boostsensor.

Ikke bruk en glødelampe for å teste noe i boostsensorkretsen!

_{Les: 42}