P2006 Inntaksmanifold løperkontroll Stuck Lukket Bank 1 Feilkode

P2006 Inntaksmanifold-løperkontroll sitter fast lukket bank 1

OBD-II-feilkode teknisk beskrivelse

Inntaksmanifoldløperkontroll sitter fast lukket bank 1

Hva betyr det?

Denne diagnostiske feilkoden (DTC) er en generisk drivlinjekode, som betyr at den gjelder for alle 1996-nyere kjøretøy (Nissan, Honda, Infiniti, Ford, Dodge, Acura, Toyota, etc.). Selv om de er generiske, kan de spesifikke reparasjonstrinnene variere avhengig av merke/modell.

Hvis ditt OBD II-utstyrte kjøretøy har lagret en kode P2006, betyr det at drivverkskontrollmodulen (PCM) har oppdaget at inntaksmanifolden luftkontroll (IMRC) aktuator for motorbank en sitter fast i lukket stilling. Bank 1 indikerer at feilen er relatert til motorbanken som inneholder sylinder nummer én.

 

PCM styrer IMRC-systemet, som brukes til å administrere og finjuster luftstrømmen når den kommer inn i den nedre inntaksmanifolden, sylinderhodene og forbrenningskamrene. Nøye formede metallklaffer, som passer tett inn i inntaksporten på hver sylinder, åpnes og lukkes av en elektronisk løpekontrollsolenoid. Løpeklaffene er boltet til en tynn metallstang som strekker seg over lengden på hvert sylinderhode og passerer gjennom midten av hver inntaksport. Klaffene åpnes med én bevegelse, men dette betyr også at alle klaffene vil være uvirksomme hvis en av dem sitter fast eller binder seg. IMRC-aktuatoren er vanligvis festet til stangen ved hjelp av en mekanisk arm eller et gir. En vakuummembran brukes på noen modeller for å betjene aktuatoren. Med den vakuumdrevne aktuatoren styrer PCM en elektronisk solenoid som regulerer inntaksvakuumet til IMRC-aktuatoren.

Kanalisering og begrensning av luftstrømmen når den trekkes inn i motoren skaper en virvlende effekt. Forskningsdata har vist oss at virveleffekten hjelper luft/drivstoffblandingen til å forstøves mer grundig. Mer fullstendig forstøvning bidrar til å redusere eksosutslipp, forbedre drivstoffeffektiviteten og optimalisere motorytelsen.

Ulike produsenter bruker forskjellige IMRC-metoder. Rådfør deg med informasjonskilden for kjøretøyet (All Data DIY er en utmerket ressurs) for detaljer om IMRC-systemet som det aktuelle kjøretøyet er utstyrt med. Vanligvis er IMRC-løperne noe lukket under start-/tomgangssituasjoner og åpnet helt når gasspjeldet åpnes.

For å sikre at IMRC-systemet fungerer som det skal, overvåker PCM inngangssignaler fra IMRC. løperposisjonssensor, manifold absolutt trykk (MAP) sensor, manifold lufttemperatursensor, inntakslufttemperatursensor, gassposisjonssensor, oksygensensorene og masseluftstrømsensor (MAF) (blant annet).

Denne PCM overvåker den faktiske løperklaffens posisjon og justerer den i henhold til motorens kjøreegenskaper når den legges inn til PCM og beregnes. En kode P2006 vil bli lagret, og en feilindikatorlampe kan lyse hvis PCM ikke ser en tilstrekkelig endring i MAP- eller manifoldlufttemperatur som forventet med ønsket omplassering av klaffene (av IMRC-aktuatoren). I noen modeller vil flere tenningssykluser med en IMRC-aktuatorfeil være nødvendig for MIL-belysning.

Symptomer

Symptomer på en P2006-kode kan omfatte:

Nøling ved akselerasjon Rik eksos Redusert drivstoffeffektivitet Motorstøt

Årsaker

Mulige årsaker til denne motorkoden inkluderer:

Løse eller bindende inntaksmanifoldløpere Defekt IMRC aktuatorsolenoid Dårlig inntaksmanifoldløperposisjonssensor Åpen eller kortsluttet ledning i IMRC-aktuator-solenoidkontrollkretsen Karbonansamling på IMRC-klaffene eller inntaksmanifoldportene Defekt MAP-sensor Korrodert IMRC-aktuator-solenoidkontaktflate

Diagnostiske og reparasjonsprosedyrer

En diagnostisk skanner, et digitalt volt/ohmmeter ( DVOM), og en pålitelig kjøretøyinformasjonskilde vil være nødvendig når du forsøker å diagnostisere en kode P2006. Jeg ville che

_{Les: 19}