P010F MAF-sensor A/B-korrelasjon
OBD-II-feilkode teknisk beskrivelse
A/B-korrelasjon for masse- eller volumluftstrømssensor
Hva betyr det?
Denne generiske drivlinjediagnostiske feilkoden (DTC) gjelder vanligvis for OBD-II-utstyrte kjøretøyer som har flere luftinntak eller flere gasshus. Bilmerker kan omfatte, men er ikke begrenset til, Lexus, Peugeot, Citroen, VW, Toyota, Audi, Dodge, Ram, Mercedes Benz, GMC, Chevrolet osv.
Når du støter på en lagret kode P010F, det betyr at drivlinjekontrollmodulen (PCM) har oppdaget en funksjonsfeil med systemet for masseluftstrøm (MAF) eller volumluftstrøm (VAF).
Bruk av kode P010F er begrenset til kjøretøy som er utstyrt med flere gasshus eller inntaksluftinntakskilder som krever flere MAF/VAF-sensorer. En P010F er relatert til en sammenligning mellom de separate MAF/VAF-sensorene.
Det skapes et sterkt vakuum når forbrenningsmotoren er i drift. Dette vakuumet trekker inn nødvendig luft for å fullføre forbrenningsprosessen. Denne luften reguleres av gassplaten (styrt av sjåføren) under akselerasjon og tomgangsventilen (IAC) når motoren går på tomgang.
En av de mest kritiske faktorene for optimalisering av drivstoff effektivitet og minimering av skadelige eksosutslipp i masseproduserte biler er å oppnå et riktig drivstoff-til-luft-forhold. Luften som kommer inn i inntaket måles, som du sikkert har gjettet, ved hjelp av MAF- eller VAF-sensoren/-ene. Drivstofflevering og tenningstidspunkt-strategi beregnes (av PCM) ved å bruke data hentet fra MAF/VAF-sensoren/-ene. Luften som passerer gjennom disse enhetene blir referert til som målt luft. Luft som ufrivillig introduseres til motoren kan bidra til overdrevent magre (for mye luft eller ikke nok drivstoff) forhold og kalles umålt luft.
Her er et eksempel på en MAF-sensor:
Her er en kort forklaring av de to typene luftmåleenheter
MAF-sensoren er brukes mest i innenlandskjøretøy. Den fokuserer på en termisk motstand som er suspendert i boringen til sensoren slik at luft kan strømme rett over den. MAF-sensorer av varm ledningstype bruker spenning direkte på en enkelt motstand for å overvåke inntaksluft. Når luftstrømmen øker, synker temperaturen på motstanden og motstandsnivået synker. Disse endringene i motstandsnivået resulterer i variasjoner i kretsspenningen som PCM mottar som graden av målt luft som introduseres til motorinntaket for nøyaktig fordeling til individuelle forbrenningskamre.
Kaldtråd MAF-sensorer bruker en lignende system for måling av inntaksluft, men bruker et par termiske motstander. Den ene er plassert i et forsenket område av sensorhuset og måler kun omgivelseslufttemperaturen. Den andre er plassert nær midten av boringen hvor innkommende luft kan strømme over den, i forskjellige grader. PCM sammenligner de termiske spenningsverdiene til hver av disse motstandene for å bestemme hvor mye målt luft som trekkes inn i inntaket.
VAF er designet med en dør eller klaff som åpnes i henhold til hvor mye luft som er trukket inn i inntaket. Den brukes hovedsakelig i importerte kjøretøy. Når innsugningsluften avtar, lukkes den fjærbelastede klaffen. Handlingen til døren/klaffen aktiverer et potensiometer som overfører et datasignal til PCM. PCM gjenkjenner variasjoner i potensiometerspenning som graden av målt luft som trekkes inn i motoren og beregner motorens kjørbarhetsstrategi deretter.
Når flere MAF/VAF-sensorer brukes sammen med hverandre, sammenligner PCM dataene. mellom de to for å sikre at en lignende konklusjon blir utledet. Hvis graden av luftstrøm eller sensorspenning varierer med mer enn en forhåndsprogrammert mengde, vil en kode P010F bli lagret og en feilindikatorlampe kan lyse.
Kodealvorlighet og symptomer
Sannsynligheten for at store kjøreegenskaper og drivstoff
Les: 41
