P008F Motorkjølevæsketemperatur/drivstofftemperaturkorrelasjon
OBD-II feilkode Teknisk beskrivelse
Korrelasjon for motorkjølevæsketemperatur/drivstofftemperatur
Hva betyr det?
Denne generiske drivlinjediagnostiske feilkoden (DTC) gjelder vanligvis for mange OBD-II-kjøretøyer. Dette kan inkludere, men er ikke begrenset til, kjøretøy fra Mercedes-Benz, Chevrolet, Sprinter, GMC, Ford, osv.
Når kjøretøyet ditt med OBD-II viser en service motor snart-lampen og en kode P008F er lagret, betyr det at drivlinjekontrollmodulen (PCM) har oppdaget et avvik i korrelasjonssignalene mellom oppfattet motorkjølevæsketemperatur (ECT) og drivstofftemperatur.
Motorkjølevæske. temperatur og drivstofftemperatur overvåkes vanligvis kun når motoren har omgivelsestemperatur.
ECT-sensorer er sammensatt av en termisk motstand som er dyppet i en hard harpiks og forseglet i et metall- eller plasthus. Messing er det vanligste metallet som brukes som ECT-sensorhusmateriale. ECT-huset er utformet slik at det kan tres inn i en kjølevæskepassasje i motorens inntaksmanifold, sylinderhode eller blokk. Når varm kjølevæske passerer gjennom passasjene og over ECT-sensoren, reduseres nivået av termisk motstand i ECT. Når motorkjølevæsken synker i temperatur, øker motstanden og ECT-sensorkretsspenningen reduseres som et resultat. Disse svingningene i motstand (som resulterer i spenningsvariasjoner) tolkes av PCM som endringer i motorens kjølevæsketemperatur. ECT-sensorinndata er kritiske for beregning av drivstofftilførsel og tenningstidspunktstrategi.
Brennstofftemperatursensoren bruker også en termisk motstand, men den er av lavspenningsvarianten. Den er oftest integrert i drivstoffnivåsendeenheten og gir PCM et spenningssignal som reflekterer drivstofftemperaturen når tenningen er i PÅ-posisjon. Drivstofftemperatur kan være spesielt avgjørende for kjørbarheten i kjøretøyapplikasjoner som bruker en dieselmotor. Drivstofftemperaturen er også mer et problem i ekstremt kaldt klima.
En kode P008F vil bli lagret og en feilindikatorlampe (MIL) kan lyse hvis PCM oppdager et avvik (mellom ECT-sensoren og drivstofftemperatursensor) som varierer med mer enn de maksimalt tillatte parameterne over en bestemt tidsperiode og under et bestemt sett av omstendigheter.
Hva er alvorlighetsgraden av denne DTC?
Siden ECT og drivstofftemperatur er så viktige for drivstofflevering og tenningstidspunktstrategi, at en lagret kode P008F bør behandles med en viss grad av hastverk.
Hva er noen av symptomene på koden?
< p>Symptomer på en P008F-motorkode kan omfatte: Redusert motorytelse Redusert drivstoffeffektivitet Overdrevent rik eksosHva er noen av de vanlige årsakene til koden?
Årsaker til denne motorkoden kan omfatte:
Defekt ECT-sensor Dårlig drivstofftemperatursensor Åpne eller kortsluttede ledninger eller koblinger PCM- eller PCM-programmeringsfeilHva er noen P008F-feilsøkingstrinn?
Enhver lagret ECT-sensorrelaterte koder, vil be meg forsikre deg om at motoren ikke overopphetes. Den skal være full av kjølevæske og fungere innenfor akseptable temperaturretningslinjer. Hvis motoren ikke overopphetes, bør en visuell inspeksjon av ECT-sensoren og drivstofftemperatursensorens ledninger og koblinger være ditt neste trinn.
En diagnostisk skanner, et digitalt volt/ohmmeter (DVOM), et infrarødt termometer med en laserpeker, og en kilde til pålitelig kjøretøyinformasjon vil være nødvendig før du forsøker å diagnostisere en kode P008F.
Koble nå skanneren til kjøretøyets diagnoseport og hent alle lagrede koder og frys rammedata. Skriv ned denne informasjonen da den kan være nyttig når du fortsetter å gå dypere inn i diagnoseprosessen. Deretter vil du slette kodene og prøvekjøre kjøretøyet for å se om koden er tilbakestilt.
Les: 44
