P009A Inntakslufttemperatur/omgivelseslufttemperaturkorrelasjon
OBD-II feilkode teknisk beskrivelse
Korrelasjon for inntakslufttemperatur/omgivelseslufttemperatur
Hva betyr det?
Denne generiske drivlinjediagnostiske feilkoden (DTC) gjelder vanligvis for mange OBD-II-kjøretøyer. Dette kan inkludere, men er ikke begrenset til, kjøretøy fra Mercedes-Benz, Jeep, Mazda, Ford osv.
Hvis du snart har en servicemotorlampe ledsaget av en kode P009A, betyr det at drivlinjekontrollmodulen (PCM) har oppdaget et avvik i korrelasjonssignalene mellom inntakslufttemperatursensoren (IAT) og omgivelseslufttemperatursensoren. IAT og omgivelseslufttemperaturen må overvåkes i sammenligning for å sikre at ingen hindringer hindrer vital luftstrøm til motorinntaket.
IAT-sensorer er normalt sammensatt av en termisk motstand som stikker ut fra et plasthus på en to- wire pidestall. Sensoren settes inn i luftinntaksrøret eller luftfilterhuset. En sekundær IAT-sensordesign integrerer sensoren inne i sensorhuset for masseluftstrøm (MAF). Noen ganger er den termiske IAT-motstanden plassert parallelt med MAF-varmeledningen, og andre ganger er den plassert i et forsenket område vekk fra luftstrømmen. Sjekk IAT-sensorens plasseringsspesifikasjoner for det aktuelle kjøretøyet før du gjør noen forutsetninger.
Den termiske motstanden er vanligvis plassert slik at inntaksluft kan strømme over den. Sensorhuset er vanligvis designet for å stappes inn i monteringspunktet gjennom en tykk gummigjennomføring. Når temperaturen på inntaksluften øker, reduseres motstandsnivået i IAT-motstanden; får kretsspenningen til å bevege seg mot referansemaksimum. Når luften er kjøligere, øker IAT-sensormotstanden. Det resulterer i redusert IAT-sensorkretsspenning. PCM ser disse variasjonene i IAT-sensorens signalspenning som endringer i inntakslufttemperaturen.
Temperatursensoren for omgivelsesluften fungerer omtrent på samme måte som IAT-sensoren. Temperatursensoren for omgivelsesluft er normalt plassert nær grillområdet.
En kode P009A vil bli lagret og en funksjonsindikatorlampe (MIL) kan lyse hvis PCM oppdager spenningssignaler fra IAT-sensoren og omgivelseslufttemperatursensoren som avviker med mer enn maksimalt tillatt beløp for en viss tidsperiode. På enkelte kjøretøyapplikasjoner kan MIL-belysning kreve flere tenningssykluser med feil.
Hva er alvorlighetsgraden av denne DTC?
IAT-sensorinngang er svært viktig for drivstofflevering og en lagret kode P009A bør klassifiseres som alvorlig.
Hva er noen av symptomene på koden?
Symptomer på en P009A-motorkode kan omfatte:
Det kan være at det ikke er noen symptomer vist med denne koden Problemer med motorkjørbarhet En reduksjon i drivstoffeffektivitetHva er noen av de vanlige årsakene til koden?
Årsakene til denne motorkoden kan omfatte:
IAT-sensoren er ikke koblet til etter service Dårlig temperatursensor for omgivelsesluft Defekt IAT-sensor Åpne eller kortsluttede kretser eller kontakter Defekt PCM- eller PCM-programmeringsfeilHva er noen feilsøkingstrinn for P009A?
Før jeg diagnostiserer en P009A, trenger jeg et infrarødt termometer med en laserpeker, en diagnostisk skanner, et digitalt volt/ohmmeter (DVOM) og en kilde til pålitelig kjøretøyinformasjon.
En lagret IAT-sensorkode ville be meg om å inspisere luftfilterelementet. Den skal være relativt ren og settes inn i huset som forutsatt. En visuell inspeksjon av IAT-sensoren og omgivelseslufttemperatursensorsystemets ledninger og koblinger bør utføres hvis luftfilterelementet ser ut til å fungere som det skal.
Deretter kobler jeg skanneren til kjøretøyets diagnoseport og henter alle lagrede koder og fryser rammedata. Jeg liker generelt å skrive ned denne informasjonen. Det kan vise seg nyttig etter hvert som den diagnostiske prosessen utfolder seg. Nå ville jeg slette kodene og prøvekjørt v
Les: 41
