P032D Bankesensor 3 Krets Høy Bank 1 Feilkode

P032D Bankesensor 3 krets høy

OBD-II-feilkode teknisk beskrivelse

Knekkesensor 3 krets høy spenning (bank 1)

Hva betyr det?

< p>Denne diagnostiske feilkoden (DTC) er en generisk drivlinjekode, som betyr at den gjelder for kjøretøyer utstyrt med OBD-II. Selv om de er generiske, kan de spesifikke reparasjonstrinnene variere avhengig av fabrikat/modell.

Bankesensorer brukes til å oppdage motorens pre-detonasjon (motorbanking eller ping). Bankesensoren (KS) er vanligvis en to-leder sensor. En referanse på 5 volt leveres til sensoren, og det er et signalretur fra bankesensoren til PCM (drivlinjekontrollmodul).

 

Sensorens signalledning informerer PCM når en bank oppstår og i hvilken grad av alvorlighetsgrad. PCM vil forsinke gnisttimingen for å unngå pre-detonasjon. De fleste PCM-er har evnen til å lære gnistbanktrender i motoren under normal drift.

Hvis PCM-en fastslår at bankingen er utenom det vanlige eller at støynivået er unormalt høyt for bankesensor #3 på bank 1, P032D kan settes. Hvis PCM registrerer at slaget er alvorlig og ikke kan elimineres ved å forsinke gnisttimingen, kan P032D settes. Husk at bankesensorer ikke kan skille mellom et banking fra pre-detonasjon eller en fra motorproblemer.

Symptomer

Symptomer på en P032D DTC kan omfatte:

MIL (Malfunction Indicator Lamp) belysning Hørbar banking fra motorrommet Pinging fra motor under akselerasjon

Årsaker< /h2>

Potensielle årsaker til en P032D-kode inkluderer:

Bankesensorkontakt er skadet Bankesensorkrets er åpen eller kortsluttet til jord Bankesensorkrets er kortsluttet til spenning Bankesensor har sviktet Fuktighet i bankesensorkontakter Feil drivstoff oktan PCM har mislyktes

Mulige løsninger

Hvis en motorbanking kan høres, fiks først kilden til det mekaniske problemet og test deretter på nytt. Kontroller at riktig oktan av drivstoff ble brukt i motoren. Bruk av drivstoff med lavere oktantal enn det som er spesifisert, kan forårsake ping eller pre-detonasjon og kan forårsake P032D.

Koble fra bankesensoren og se etter vann eller korrosjon i kontakten. Hvis bankesensoren har en tetning, kontroller at det ikke er kjølevæske fra motorblokken som tilsmussar sensoren. Reparer ved behov.

Skru tenningen til kjørestilling med motoren av. Sørg for at det er 5 volt på KS-kontakten. Hvis det er det, sjekk for riktig motstand mellom KS-terminal og motorjord. Du trenger en kjøretøyspesifikasjon for dette. Hvis motstanden er utenfor spesifikasjonen, bytt bankesensoren. Hvis motstanden er normal, plugg KS inn igjen og la motoren gå på tomgang. Ved å bruke et skanneverktøy i datastrøm, observer KS-verdien. Betyr det at det banker på tomgang? Bytt i så fall bankesensoren. Hvis bankesensoren ikke viser noen banking ved tomgang, trykk på motorblokken mens du observerer bankesignalet. Hvis den ikke viser et signal som samsvarer med kranene, bytt bankesensoren. Hvis den gjør det, kontroller at bankesensorens ledninger ikke er ført ved siden av tenningsledningene. Hvis det ikke var 5 volt ved bankesensorkontakten mens den er koblet fra med KOEO (nøkkel på motor av), gå tilbake til PCM-kontakten. Slå av tenningen og klip bankesensorens 5 volts referanseledning på et sted som er lett å reparere (eller fjern ledningen fra PCM-kontakten). Med KOEO, sjekk for 5 volt på PCM-siden av den avklippede ledningen. Hvis 5 volt ikke er tilstede, mistenker du en dårlig PCM. Hvis 5 volt ER tilstede, reparer kortslutning i 5 volts referansekrets.

Siden referansekretsen er en delt krets, må du sjekke alle motorsensorer som mates med en 5 volts referanse. Koble fra hver sensor en om gangen til referansespenningen kommer tilbake. Når den kommer tilbake er den siste sensoren du koblet til den kortsluttede sensoren. Hvis ingen sensorer er kortsluttet, sjekk ledningsnettet for kortslutning til spenning på referansekretsen.

_{Les: 39}