P070A Transmisjonsvæskenivåsensorkrets
OBD-II feilkode Teknisk beskrivelse
Transmisjonsvæskenivåsensorkrets
Hva betyr det?
Denne generiske drivlinjen diagnostisk feilkode (DTC) gjelder vanligvis for OBD-II-utstyrte kjøretøyer som har en giroljenivåsensor. Bilmerker kan omfatte, men er ikke begrenset til, GM, Chevrolet, Ford, Dodge, Ram, Toyota, Hyundai, osv. Denne koden er uvanlig.
Girkassens væskenivåsensor (TFL) brukes til å lyse opp et varsellys på dashbordet ved lavt væskenivå.
Når væskenivået er innenfor et akseptabelt område, er bryteren jordet. Når giroljen synker under et forhåndsbestemt nivå, åpnes bryteren og en advarsel om "lavt giroljenivå" vises på dashbordet.
TFL-sensorer mottar en referansespenning fra PCM. PCM overvåker kretsen, og når den oppdager at bryteren har åpnet, slår den på advarselen om lav væskenivå på instrumentgruppen.
Kode P070A stilles inn når PCM oppdager en funksjonsfeil i transmisjonsvæskenivåsensorkretsen . Beslektede koder inkluderer P070B, P070C, P070D, P070E og P070F.
Kodealvorlighet og symptomer
Alvorlighetsgraden til denne overføringskoden er moderat til alvorlig. I noen tilfeller kan denne og relaterte koder indikere et lavt transmisjonsvæskenivå, som når det forlates uten tilsyn, kan føre til skade på transmisjonen. Det er en god idé å ta tak i denne koden så snart som mulig.
Symptomer på en P070A-feilkode kan omfatte:
Opplyst varsellampe for lav transmisjonsvæske Opplyst kontrolllys for motoren Problemer med girytelsenVanlige årsaker til denne DTC-koden
Mulig årsaker til denne koden kan omfatte:
Defekt giroljenivåsensor Lavt transmisjonsvæskenivå Ledningsproblemer Feil PCMDiagnose- og reparasjonsprosedyrer
Begynn med å kontrollere giroljenivået og tilstanden iht. produsentens anbefalinger. Deretter inspiser giroljenivåsensoren og tilhørende ledninger. Se etter løse koblinger, skadet ledninger osv. Hvis det oppdages skade, reparer etter behov, fjern koden og se om den kommer tilbake. Se deretter etter tekniske servicebulletiner (TSB) angående problemet. Hvis ingenting blir funnet, må du gå videre til trinnvis diagnose av systemet.
Det følgende er en generalisert prosedyre, siden testing for denne koden varierer mellom kjøretøy. For å teste systemet nøyaktig, bør du se produsentens diagnostiske flytskjema.
Sjekk ledningsnettet
Før du fortsetter, bør du konsultere koblingsskjemaene fra fabrikken for å finne ut hvilke ledninger som er hvilke. Autozone tilbyr gratis online reparasjonsmanualer for mange kjøretøy, og ALLDATA tilbyr abonnement på enkeltbiler.
Sjekk referansespenningssiden av kretsen
Med tenningen på, bruk et digitalt multimeter satt til DC volt for å sjekke referansespenning (vanligvis 5 eller 12 volt) fra PCM. For å gjøre dette, koble den negative målerledningen til jord og den positive målerledningen til sensor B+-terminalen på ledningssiden av kontakten. Hvis det ikke er noe referansesignal, kobler du måleren satt til ohm (med tenningen av) mellom referansespenningspinnen på TFL og referansespenningspinnen på PCM. Hvis måleren leser ut av grenser (OL) er det en åpen krets mellom PCM og sensor som må lokaliseres og repareres. Hvis måleren viser en numerisk verdi, er det kontinuitet.
Hvis alt er bra til dette punktet, bør du sjekke at det kommer strøm ut av PCM. For å gjøre dette, slå på tenningen og sett måleren til DC volt. Koble den positive målerledningen til referansespenningsterminalen på PCM og den negative ledningen til jord. Hvis det ikke er en referansespenning fra PCM, er PCM sannsynligvis defekt. Imidlertid går PCM sjelden dårlig, så det er en god idé å doble che
Les: 31
