P2014 inntaksmanifold løperposisjonssensor/bryterkretsbank 1 feilkode

P2014 Innsugsmanifold-løperposisjonssensor / bryterkretsbank 1

OBD-II feilkode Teknisk beskrivelse

Inntaksmanifoldløperposisjonssensor / bryterkretsbank 1

Hva betyr det?

Denne generiske feilkoden for drivverk/motordiagnose gjelder vanligvis for drivstoffinjiserte motorer fra de fleste produsenter siden 2003.

Disse produsentene inkluderer, men er ikke begrenset til, Ford, Dodge, Toyota, Mercedes, Nissan og Infiniti.

 

Denne koden er hovedsakelig bekymret for verdien gitt av inntaksmanifoldens strømningskontrollventil/posisjonssensor, også kalt en IMRC-ventil/sensor (vanligvis plassert på den ene enden av inntaksmanifolden) som hjelper kjøretøyets PCM med å kontrollere mengden luft som slippes inn i motoren ved forskjellige turtall. Denne koden er satt for Bank 1, som er sylinderbanken som inkluderer sylindernummer 1. Dette kan være en mekanisk eller en elektrisk kretsfeil, avhengig av kjøretøyprodusenten og drivstoffsystemet.

Feilsøkingstrinn kan variere avhengig av produsent, type drivstoffsystem og type inntaksmanifold løper kontrollventil/posisjon (IMRC) sensor og ledningsfarger.

Symptomer

Symptomer på en P2014-motor koden kan inkludere:

Feilindikatorlampe (MIL) lyser. Mangel på strøm Sporadisk feiltenning Dårlig drivstofføkonomi

Årsaker

Vanligvis er årsakene til at denne koden settes:

Sticking /defekte gassplater/hus Fester/defekt IMRC-ventil Defekt IMRC-aktuator/sensor Sjelden - defekt Powertrain Control Module (PCM)

Diagnostiske trinn og reparasjonsinformasjon

Et godt utgangspunkt er alltid å se etter teknisk servicebulletiner (TSB) for ditt spesielle kjøretøy. Problemet ditt kan være et kjent problem med en kjent løsning fra produsenten og kan spare deg for tid og penger under diagnostisering.

Først må du merke deg om det finnes andre diagnostiske feilkoder. Hvis noen av dem er relatert til inntak/motorytelsessystem, diagnostiser dem først. Det har vært kjent at feildiagnostisering oppstår hvis en tekniker diagnostiserer denne koden før noen systemkoder relatert til inntak/motorytelse har blitt grundig diagnostisert og avvist. Sørg for at det ikke er noen inntaks- eller eksoslekkasjer. En inntakslekkasje, eller vakuumlekkasje, gjør at motoren går mager. En eksoslekkasje gir inntrykk av en mager motor ved hjelp av sensoren for luftdrivstoffforhold/oksygen (AFR/O2).

Finn deretter IMRC-ventilen/sensoren på ditt kjøretøy. Når de er lokalisert, inspiser koblingene og ledningene visuelt. Se etter gnagsår, gnisninger, bare ledninger, brannflekker eller smeltet plast. Trekk kontaktene fra hverandre og inspiser nøye terminalene (metalldelene) inne i kontaktene. Se om de ser korroderte, brente eller muligens grønne ut i forhold til den normale metallfargen du sannsynligvis er vant til å se. Du kan få en elektrisk kontaktrens i en hvilken som helst delebutikk hvis det er behov for rengjøring av terminalene. Hvis dette ikke er mulig, finn litt 91 % rødsprit og en lett plastbørste å rengjøre dem med (en billig tannbørste vil fungere her; bare ikke legg den tilbake på badet når du er ferdig!). La dem deretter lufttørke, få litt dielektrisk silikonblanding (samme som de bruker til lyspæresokler og tennpluggledninger) og plasser noen der terminalene kommer i kontakt.

Hvis du har et skanneverktøy, fjern diagnostiske feilkoder fra minnet og se om denne koden kommer tilbake. Hvis den ikke gjør det, var tilkoblingene mest sannsynlig problemet ditt.

Hvis koden kommer tilbake, må vi teste IMRC-ventil-/sensorspenningssignalene til og fra PCM. Overvåk IMRC-sensorspenningen på skanneverktøyet. Hvis et skanneverktøy ikke er tilgjengelig, test signalet som kommer fra IMRC-sensoren med en digital volt ohm-måler (DVOM). Når sensoren er tilkoblet, skal den røde voltmeterledningen festes til IMRC-sensorens signalledning og den svarte voltmeterledningen kobles til jord. Start motoren og overvåk IMRC-sensorinngangen. Fest t

_{Les: 25}