P0130 02 Feil i sensorkretsen (Bank I-sensor 1) Feilkode

P0130 O2-sensorkretsfeil (Bank 1, sensor 1)

OBD-II-feilkode Teknisk beskrivelse

O2-sensorkretsfeil (Bank 1-sensor 1)

Hva betyr det ?

Denne diagnostiske feilkoden (DTC) er en generisk drivlinjekode, som betyr at den gjelder for kjøretøyer utstyrt med OBD-II. Selv om de er generiske, kan de spesifikke reparasjonstrinnene variere avhengig av merke/modell.

O2-sensoren produserer en spenning basert på oksygeninnholdet i eksosen. Spenningen varierer mellom 0,1 og 0,9 volt, 0,1 indikerer mager og 0,9 indikerer rik.

 

ECM overvåker konstant denne spenningen mens den er i lukket sløyfe for å bestemme hvor mye drivstoff som skal injiseres. Hvis ECM fastslår at O2-sensorspenningen var for lav (mindre enn 0,4 volt) for lenge (i mer enn 20 sekunder (tiden varierer med modell)), angis denne koden.

Potensielle symptomer

Avhengig av om problemet er periodisk eller ikke, kan det hende det ikke er andre symptomer enn MIL-belysning (feilfunksjonsindikatorlampe). Hvis problemet er konstant, kan symptomene omfatte ett eller flere av følgende:

MIL-belysning Motoren går ujevn, mangler eller snubler Blåser svart røyk fra halerøret Motoren dør Dårlig drivstofføkonomi

Årsaker

< p>Vanligvis er årsaken til P0130 en dårlig oksygensensor, men dette er ikke alltid tilfelle. Hvis o2-sensorene dine ikke er byttet ut og de er gamle, er det en god innsats at sensoren er problemet. Men det kan være forårsaket av ett av følgende:

Vann eller korrosjon i kontakten Løse terminaler i kontakten Ledninger brent på eksoskomponenter Åpne eller korte i ledningene på grunn av gnidning på motorkomponenter Hull i eksosen som tillater umålt oksygen inn i eksossystemet Umålt vakuumlekkasje ved motoren Dårlig o2-sensor Dårlig PCM

Mulige løsninger

Bruk et skanneverktøy for å finne ut om Bank 1, sensor 1 bytter riktig. Den bør bytte raskt mellom rik og mager, jevnt.

1. Hvis det gjør det, er problemet sannsynligvis periodisk, og du bør undersøke ledningene for synlig skade. Utfør deretter en vrikketest ved å manipulere kontakten og ledningene mens du ser på o2-sensorspenningen. Hvis den faller ut, fikser du den aktuelle delen av ledningsnettet der problemet ligger.

2. Hvis den ikke veksler riktig, prøv å finne ut om sensoren leser eksosen nøyaktig eller ikke. Gjør dette ved å fjerne drivstofftrykkregulatorens vakuumtilførsel kort. O2-sensoravlesningen skal bli rik, og reagere på det ekstra drivstoffet som legges til. Installer regulatorforsyningen på nytt. Induser deretter en mager tilstand ved å fjerne en vakuumtilførselsledning fra inntaksmanifolden. O2-sensoravlesningen skal bli mager og reagerer på den lenende eksosen. Hvis sensoren fungerer som den skal, kan sensoren være i orden og problemet kan være hull i eksosen eller en umålt vakuumlekkasje i motoren (MERK: Umålte vakuumlekkasjer ved motoren er nesten alltid ledsaget av magre koder. Se de aktuelle kodene. artikler for diagnostisering av en umålt vakuumlekkasje). Hvis eksosen har hull i seg, er det mulig at o2-sensoren misleser eksosen på grunn av det ekstra oksygenet som kommer inn i røret via disse hullene

3. Hvis ingenting av dette er tilfelle og o2-sensoren bare ikke skifter eller virker treg, koble fra sensoren og sørg for at det er 5 Volt referansespenning til sensoren. Sjekk deretter for 12V-tilførsel til o2-sensorens varmekrets. Sjekk også for kontinuitet til jord på jordingskretsen. Hvis noen av disse mangler, eller ikke har riktig spenning, reparer åpen eller kortslutning i den aktuelle ledningen. O2-sensoren vil ikke fungere som den skal uten riktig spenning. Hvis de riktige spenningene er tilstede, bytt ut o2-sensoren.

_{Les: 41}