P010B Masse- eller volumluftstrøm "B" Kretsområde/ytelse feilkode

P010B MAF "B" krets rekkevidde/ytelse

Teknisk beskrivelse

Mass Air Flow (MAF) "B" krets rekkevidde/ytelse

Hva betyr det?

Denne diagnostiske feilkoden (DTC) er en generisk drivlinjekode, som betyr at den gjelder for OBD-II-utstyrte kjøretøy (Nissan, Chevrolet, GMC, VW, Toyota, Mazda, Ford, Audi, Honda, etc.). Selv om de er generiske, kan de spesifikke reparasjonstrinnene variere avhengig av merke/modell.

MAF-sensoren (masseluftstrøm) er en sensor montert i et kjøretøys motorluftinntak nedstrøms fra luftfilteret, og brukes for å måle volumet og tettheten av luften som trekkes inn i motoren. Selve MAF-sensoren måler bare en del av luften som kommer inn, og denne verdien brukes til å beregne det totale volumet og tettheten av luften som blir inntatt.

 

Drivlinjekontrollmodulen (PCM) bruker denne avlesningen sammen med andre sensorparametere for å sikre riktig drivstofftilførsel til enhver tid for optimal kraft og drivstoffeffektivitet.

I utgangspunktet betyr denne P010B diagnostiske feilkoden (DTC) at det er et problem med masseluftstrøm "B"-sensoren eller -kretsen. PCM oppdager at det faktiske MAF-sensorfrekvenssignalet ikke er innenfor et forhåndsbestemt forventet område for den beregnede MAF-verdien. Se en merke-/modellspesifikk reparasjonsmanual for å finne ut hvilken som er "B"-kretsen for kjøretøyet ditt.

Merk: Noen MAF-sensorer har også en lufttemperatursensor, som er en annen verdi som brukes av PCM for optimal motordrift.

Nært relaterte MAF-kretsfeilkoder inkluderer:

P010A Masse eller volum luftstrøm "A" Kretsfeil P010C Masse eller volum luftstrøm "A" krets lav inngang P010D Masse eller volum Luftstrøm "A" krets med høy inngang P010E Masse eller volum luftstrøm "A" krets Intermitterende

Foto av en MAF-sensor:

Symptomer

Symptomer på en P010B koden kan inkludere:

Indikatorlampe for feil (MIL) belysning (a.k.a. sjekk motorlys) Grovgående motor Svart røyk fra halerøret stanser Motoren starter hardt eller stopper etter at den starter. Mulige andre kjøreegenskaper

Mulige årsaker

Potensielle årsaker til denne feilkoden kan omfatte:

Skitten eller forurenset masseluftstrømsensor Feil MAF-sensor Inntaksluftlekkasjer MAF-sensorens elektriske ledningsnett eller ledningsproblem (åpen, kortsluttet, frynsete, dårlig tilkobling osv.) Tett katalysator på enkelte modeller (hovedsakelig GMC/Chevrolet)

Merk at andre koder kan være til stede hvis du har en P010B. Du kan ha feiltenningskoder eller O2-sensorkoder, så det er viktig å ta et "stort bilde" på hvordan systemene fungerer sammen og påvirker hverandre når de utfører en diagnose.

Diagnostiske trinn og mulige løsninger

h2>

Mulige diagnose- og reparasjonstrinn inkluderer:

Visuelt inspiser alle MAF-sensorledninger og koblinger for å sikre at de er intakte, ikke frynsete, ødelagte, ført for nært tenningsledninger/spoler, releer, motorer osv. Inspiser visuelt for åpenbare luftlekkasjer i luftinntakssystemet Visuelt *nøye* inspiser MAF-sensorens ledninger eller film for å se om du kan se forurensning som skitt, støv, olje osv. Hvis luftfilteret er skittent, bytt det ut Rengjør MAF-en forsiktig med MAF-rensespray er generelt et godt gjør-det-selv-vennlig diagnose-/reparasjonstrinn Hvis luftinntakssystemet har et nett i seg, sørg for at det også er rent (hovedsakelig VW-er) Tap av vakuum til MAP-sensoren kan utløse denne DTC En lav minimumslufthastighet gjennom sensorboringen kan føre til at denne DTC-en settes på tomgang eller under retardasjon. Inspiser for eventuelle vakuumlekkasjer nedstrøms for MAF-sensoren. Bruk et skanneverktøy for å overvåke sanntidssensorverdier fra MAF-sensoren, O2-sensorer osv. Se etter tekniske servicebulletiner (TSB) for ditt spesielle merke/modell i tilfelle kjente problemer på kjøretøyet. Det barometertrykk (BARO) som brukes for å beregne den forutsagte MAF-verdien er opprinnelig basert

_{Les: 43}