P20F3 SCR NOx pre-katalysator effektivitet under terskel Bank 2 feilkode

P20F3 SCR NOx Pre- Catalyst Efficiency Under Threshold Bank 2

OBD-II Trouble Code Technical Description

SCR NOx Pre- Catalyst Efficiency Under Threshold Bank 2

Hva betyr det?

Dette er en generisk diagnostisk feilkode (DTC) og gjelder for mange OBD-II-kjøretøyer (1996-nyere). Dette kan inkludere, men er ikke begrenset til, kjøretøyer fra Audi, Buick, Chevrolet, Ford, GMC, Mercedes-Benz, Subaru, Toyota, Volkswagen osv. Selv om de er generiske, kan de nøyaktige reparasjonstrinnene variere avhengig av år, merke, modell og drivlinjekonfigurasjon .

 

Når en P20F3 lagres i et dieseldrevet, OBD-II-utstyrt kjøretøy, betyr det at drivlinjekontrollmodulen har oppdaget at katalysatoreffektiviteten er under terskelen for en viss motorbank. Denne spesielle koden gjelder oppstrøms katalysator (eller NOx-felle) for motorbank to. Bank to er banken til motoren som inneholder sylinder nummer to.

Mens moderne, rentbrennende dieselmotorer har mange fordeler fremfor bensinmotorer (spesielt i kommersielle lastebilapplikasjoner), har de også en tendens til å produsere mer av visse skadelige eksosgasser enn andre motorer. De mest bemerkelsesverdige av disse støtende forurensningene er ioner av nitrogenoksid (NOx).

Eksosgassresirkulasjonssystemer (EGR) bidrar til å redusere NOx dramatisk, men mange av dagens kraftige dieselmotorer kan ikke møte strenge føderale (USA) utslipp standarder som bruker EGR-systemet alene. Av denne grunn ble SCR-systemer utviklet.

SCR-systemer sprøyter dieseleksosvæske (DEF) inn i eksosen foran katalysatoren eller NOx-fellen. Innføringen av DEF øker eksostemperaturen og lar katalysatorelementet fungere mer effektivt. Det gjør at katalysatoren varer lenger og tillater at færre NOx-utslipp slippes ut i atmosfæren.

Oksygen (O2)-sensorer, NOx-sensorer og/eller temperatursensorer plasseres før og etter katalysatoren for å overvåke temperaturen. og effektivitet. Hele SCS-systemet styres av enten PCM eller en frittstående kontroller som samhandler med PCM. Uansett overvåker kontrolleren O2-, NOx- og temperatursensorene (så vel som andre innganger) for å bestemme riktig tidspunkt for DEF-injeksjon. Nøyaktig DEF-injeksjon er nødvendig for å opprettholde eksostemperaturen innenfor akseptable parametere og fremme optimal NOx-filtrering.

Hvis PCM oppdager en katalysatoreffektivitet som er utilstrekkelig for minimum tillatte parametere, vil en kode P20F3 lagres og en funksjonsfeilindikator lampen kan være tent.

Hva er alvorlighetsgraden av denne DTC?

Alle lagrede SCR-relaterte koder kan føre til at SCR-systemet blir deaktivert. Den lagrede koden P20F3 bør betraktes som alvorlig og adresseres så raskt som mulig. Katalysatorskade kan oppstå hvis koden ikke rettes opp raskt.

Hva er noen av symptomene på koden?

Symptomer på en P20F3-feilkode kan omfatte:

Overdreven svart røyk fra kjøretøyets eksos Redusert motorytelse Reduksjon i drivstoffeffektivitet Andre lagrede SCR- og utslippsrelaterte koder

Hva er noen av de vanlige årsakene til koden?

Årsakene til denne koden kan være:

Defekt O2-, NOx- eller temperatursensor Ikke operativt SCR-system Defekt SCR-injektor Feil eller utilstrekkelig DEF-væske Dårlig SCR-kontroller eller programmeringsfeil Eksoslekkasjer før katalysator Installasjon av ettermarkeds- eller høyytelseseksoskomponenter

Hva er noen feilsøkingstrinn for P20F3?

Hvis andre SCR- eller eksosutslippskoder eller eksostemperaturkoder er lagret, bør disse adresseres før man forsøker å diagnostisere den lagrede P20F3.

Eventuelle eksoslekkasjer før katalysator bør repareres før forsøker en diagnose for denne typen kode.

Tilgang til en diagnostisk skanner, et digitalt volt/ohmmeter (DVOM), et infrarødt termometer med en laserpeker og en kilde til kjøretøyspesifikk SCR-systemdiagnoseinformasjon vil være påkrevd

_{Les: 19}