P0314 Ensylinder feiltenning (sylinder ikke spesifisert) Feilkode

P0314 Enkeltsylindret feiltenning (sylinder ikke spesifisert)

OBD-II feilkode teknisk beskrivelse

Enkeltsylinder feiltenning (sylinder ikke spesifisert)

Hva betyr det?

Denne generiske feilkoden for diagnose av drivverk/motor gjelder vanligvis for de fleste produsenter siden 1996.

Disse produsentene inkluderer, men er ikke begrenset til, GM, Ford, Dodge, Chrysler, Jeep, Hyundai, Kia, Mazda, Mitsubishi, Volvo og VW.

 

Denne koden er fokusert på forholdet mellom veivakselposisjonssensoren (CKP), kamakselposisjonssensoren (CMP) og motorkontrolleren (ECM/PCM). PCM overvåker forholdet mellom disse to sensorene og sammenligner dem med en ideell referanse som er lagret i PCM. Hvis variasjonen overstiger en kalibrert prosentandel, lagres en feilkode. Dette kan enten være en elektrisk feil eller et mekanisk problem, avhengig av årsaken til feiltenningen og kjøretøyprodusenten.

Feilsøkingstrinn kan variere avhengig av produsent og type veivakselposisjonssensor (CKP), kamaksel posisjonssensor (CMP) og deres ledningsfarger.

Symptomer

Symptomer på en P0314-motorkode kan omfatte:

Feilindikatorlampe (MIL) på feiltenning / støt eller støt Under normal drivstofføkonomi

Årsaker

Vanligvis er årsakene til at denne koden settes:

Mest vanlige problemer:

Slitte tenningssystemkomponenter, til inkluderer spolen, pluggledninger, tennplugger, etc. Drivstoffsystemkomponenter - for å inkludere injektorene

Minst sannsynlig:

Intermitterende åpen i kraft-, jord- eller signalkretsen til veivakselposisjonssensoren Intermitterende åpen i kraften , jord eller signalkrets til kamakselposisjonssensoren Mislyktes PCM - sjelden

Diagnostiske trinn og reparasjonsinformasjon

Et godt utgangspunkt er alltid å se etter tekniske servicebulletiner (TSB) for akkurat ditt kjøretøy. Problemet ditt kan være et kjent problem med en kjent løsning fra produsenten og kan spare deg for tid og penger under diagnostisering.

Deretter må du merke deg om det er andre diagnostiske feilkoder. Hvis noen av dem er relatert til tenningssystem/drivstoffsystem, diagnostiser dem først. Det har vært kjent at feildiagnostisering oppstår hvis en tekniker diagnostiserer denne koden før eventuelle koder relatert til tenningssystem/drivstoffsystem har blitt grundig diagnostisert og avvist. Sørg for at det ikke er noen inntaks- eller eksoslekkasjer. En inntakslekkasje, eller vakuumlekkasje, gjør at motoren går mager. En eksoslekkasje gir inntrykk av en mager motor ved hjelp av luft/drivstoff-forholdssensoren/oksygensensoren (AFR/O2).

Etter det fjerner du alle diagnostiske feilkoder og ser om P0314 kommer tilbake. Hvis den ikke gjør det, var problemet periodisk eller P0314 var en minnekode, det vil si at det var noe i fortiden.

Hvis koden tilbakestilles, kommer det tilbake neste gang du starter kjøretøy eller neste veiprøve, kreves ytterligere inspeksjon. Finn CKP-sensoren og CMP-sensoren på ditt spesielle kjøretøy. Når de er lokalisert, inspiser koblingene og ledningene visuelt. Se etter skraping, gnidning, bare ledninger, brente flekker eller smeltet plast. Trekk kontaktene fra hverandre og inspiser nøye terminalene (metalldelene) inne i plastkontaktene. Se om de ser brente eller korroderte ut i stedet for den normale metallfargen du sannsynligvis er vant til å se. Du kan få elektrisk kontaktrens og en plastbørste i en hvilken som helst delebutikk hvis du trenger å rengjøre terminalene. Hvis dette ikke er mulig, finn frem litt rødsprit og en tannbørste å rengjøre dem med, bare pass på at du ikke setter tannbørsten tilbake på badet! La dem etterpå lufttørke, få litt dielektrisk silikonblanding (samme som de bruker til lyspæresokler) og plasser noen der terminalene kommer i kontakt.

Tøm feilkodene for diagnose fra minnet igjen, og se om denne koden kommer tilbake. Hvis den ikke gjør det, var tilkoblingene mest sannsynlig problemet ditt.

Hvis koden kommer tilbake, fjern CKP-ene

_{Les: 34}