P0110 Innsugslufttemperaturkretsfeil Bank 1 feilkode

P0110 IAT-sensor 1 kretsfeil

OBD-II feilkode Teknisk beskrivelse

Inntakslufttemperatursensor 1 kretsfeil

Hva betyr det?

Dette diagnostisk feilkode (DTC) er en generisk drivlinjekode, som betyr at den gjelder for kjøretøyer utstyrt med OBD-II. Selv om de er generiske, kan de spesifikke reparasjonstrinnene variere avhengig av merke/modell.

IAT-sensoren (Intake Air Temperature) er en termistor, som i utgangspunktet betyr at den måler lufttemperaturen ved å oppdage motstand i luften. Den er vanligvis plassert et sted i inntaksluftkanalen, men kan være plassert i inntaksmanifolden på enkelte applikasjoner. Det er vanligvis en to-leder sensor som leveres med en 5 volt referanseledning (som også fungerer som en signalledning) fra PCM (Powertrain Control Module) og en jordledning.

 

Når luft passerer over sensoren, endres motstanden. Denne endringen i motstand påvirker de 5 voltene som tilføres sensoren tilsvarende. Kaldere luft gir høyere motstand og høyere signalspenning og varmere luft lavere motstand og lavere signalspenning. PCM overvåker denne endringen i 5 volt og beregner lufttemperatur. Hvis PCM oppdager en spenning som er utenfor normalt driftsområde for sensoren, vil P0110 stilles inn.

Symptomer

Det kan ikke være noen merkbare symptomer annet enn MIL-belysning (Malfunction Indicator Lamp). Det kan imidlertid være mulig at du opplever klager på dårlige kjøreegenskaper.

Årsaker

Potensielle årsaker til P0110 DTC inkluderer:

IAT-sensor skiftet ut av luftstrøm Dårlig IAT-sensor Kortsluttet til jord eller åpen på signalkrets til IAT Åpen i jordkrets til IAT Dårlig tilkobling ved IAT (utkoblede terminaler, ødelagte koblingslåser, etc.) Dårlig PCM

Mulige løsninger

Først visuelt sjekk at IAT er på plass og ikke har blitt løsnet. Som en rask sjekk av IAT, bruk et skanneverktøy og se etter IAT-lesing med KOEO (Key on engine off). Hvis motoren er kald, bør IAT-avlesningen være den samme som CTS-avlesningen (kjølevæsketemperatursensor). Hvis den viser mer enn noen få graders variasjon (hvis den for eksempel indikerer en ekstrem temperatur som negativ 40 grader eller 300 grader, så er det åpenbart et problem), kobler du fra IAT-en og gjør en motstandstest over de to terminalene.

Hver sensor vil ha forskjellige motstander, så du må få den informasjonen fra en reparasjonshåndbok. Hvis motstanden til IAT-sensoren ikke er innenfor spesifikasjonene, skift ut sensoren. Det bør være en viss motstand, så hvis den måler uendelig motstand, bytt ut sensoren.

Når det er sagt, her er litt mer diagnostisk info hvis det ikke tar vare på det:

< p>1. Hvis KOEO IAT-avlesningen din er på det høye ekstreme, for eksempel 300 grader. (som åpenbart er unøyaktig), koble fra IAT-sensoren. Hvis avlesningen nå viser den laveste ekstremen (-50 eller så), så bytt ut IAT-sensoren. Men hvis avlesningen ikke endres når du kobler fra IAT-en, slå av tenningen og koble fra PCM-kontakten. Bruk et voltmeter for å sjekke kontinuiteten mellom en god jording og signalledningen til IAT. Hvis det er kontinuitet, reparer kortslutning til jord på signalledningen. Hvis det ikke er kontinuitet, kan PCM ha et problem

2. Hvis KOEO IAT-avlesningen din er på den lave ekstremen, koble fra IAT-kontakten igjen. Sjekk at det er 5 volt på signalet og at det andre er jordet.

a. Hvis du har 5 volt til stede og god jording, kobler du de to terminalene sammen. Nå skal avlesningen på skanneren være på den høye ekstremen. Hvis det er det, bytt ut IAT-sensoren. Men hvis den forblir lav selv etter at du har koblet de to ledningene sammen, kan det være en åpning i ledningsnettet eller et problem med PCM.

b. Hvis du ikke har 5 volt til stede, så sjekk for referansespenning tilbake på PCM-kontakten. Hvis den er til stede der, men ikke ved IAT-sensoren, reparer den åpne signalledningen.

Andre IAT-sensorer og kretsrelaterte DTC-er: P0095, P0096, P0097, P0098, P0099, P0111, P0112, P0113, P0114, P0127

_{Les: 40}