P018E Drivstofftrykksensor B Krets Intermitterende
OBD-II feilkode Teknisk beskrivelse
Brennstofftrykksensor B Krets Intermitterende/uregelmessig
Hva betyr det?
Denne diagnostiske feilkoden (DTC) er en generisk drivlinjekode, som betyr at den gjelder for OBD-II-utstyrte kjøretøyer som har en drivstofftrykksensor (Chevrolet, Ford, GMC, Chrysler, Toyota, etc.). Selv om de er generiske, kan de nøyaktige reparasjonstrinnene variere avhengig av merke/modell. Denne koden er ikke veldig vanlig.
De fleste moderne kjøretøy er utstyrt med en drivstofftrykksensor (FPS). FPS er en av hovedinngangene til drivverkskontrollmodulen (PCM) for drivstoffpumpe- og/eller drivstoffinjektorkontroll.
Brennstofftrykksensoren er en type sensor som kalles en svinger. Denne typen sensor varierer sin indre motstand i forhold til trykk. FPS er vanligvis montert på enten drivstoffskinnen eller drivstoffledningen. Vanligvis er det tre ledninger som går til FPS: referanse, signal og jord. Sensoren mottar en referansespenning fra PCM (typisk 5-volt) og sender tilbake en retursignalspenning som tilsvarer drivstofftrykket.
I tilfellet med denne koden, indikerer "B" at problemet er med en del av systemkretsen, i stedet for et bestemt symptom eller komponent.
Kode P018E angis når PCM oppdager et periodisk problem med drivstofftrykksensoren. Beslektede koder inkluderer P018A, P018B, P018C og P018D.
Et eksempel på en drivstofftrykksensor:
Kodealvorlighet og -symptomer
Alvorlighetsgraden av disse kodene er moderat til alvorlig. I noen tilfeller kan disse kodene føre til at et kjøretøy ikke starter. Det er en god idé å ta tak i denne koden så snart som mulig.
Symptomer på en P018E-feilkode kan omfatte:
Opplyst kontrollampe En motor som er vanskelig å starte eller ikke starter Dårlig motorytelseVanlige årsaker til denne DTC-koden
Mulige årsaker til denne koden kan omfatte:
Feil drivstofftrykksensor Problemer med drivstofflevering Problemer med ledningsføring Feil PCMDiagnostiske og reparasjonsprosedyrer
Begynn med å sjekke drivstofftrykksensoren og tilsvarende ledninger. Se etter løse koblinger, skadet ledninger osv. Hvis det oppdages skade, reparer etter behov, fjern koden og se om den kommer tilbake. Se deretter etter tekniske servicebulletiner (TSB) angående problemet. Hvis ingenting blir funnet, må du gå videre til trinnvis diagnose av systemet.
Det følgende er en generalisert prosedyre, siden testing for denne koden varierer mellom kjøretøy. For å teste systemet nøyaktig, bør du se produsentens diagnostiske flytskjema.
Sjekk ledningene
Før du fortsetter, bør du se på fabrikkens koblingsskjemaer for å finne ut hvilke ledninger som er hvilke. Autozone tilbyr gratis online reparasjonsmanualer for mange kjøretøy, og ALLDATA tilbyr abonnement på enkeltbiler.
Sjekk referansespenningsdelen av kretsen
Med kjøretøyets tenning på, bruk et digitalt multimeter satt til DC volt for å sjekke referansespenning (vanligvis 5 volt) fra PCM. For å gjøre dette, koble den negative målerledningen til jord og den positive målerledningen til sensor B+-terminalen på ledningssiden av kontakten. Hvis det ikke er noe referansesignal, kobler du måleren satt til ohm (med tenningen av) mellom referansespenningspinnen på drivstofftrykksensoren og referansespenningspinnen på PCM. Hvis måleren leser ut av grenser (OL) er det en åpen krets mellom PCM og sensor som må lokaliseres og repareres. Hvis måleren viser en numerisk verdi, er det kontinuitet.
Hvis alt er bra til dette punktet, bør du sjekke at det kommer strøm ut av PCM. For å gjøre dette, slå på tenningen og sett måleren til DC volt. Koble den positive målerledningen til referansespenningsterminalen på PCM og den negative ledningen til jord. Hvis det ikke er en referansespenning fra PCM
Les: 37
