P2253 O2-sensor negativ strømkontrollkrets høy bank 1 sensor 1
OBD-II feilkode teknisk beskrivelse
O2 sensor negativ strømkontrollkrets høy bank 1 sensor 1
Hva gjør det mener?
Dette er en generisk diagnostisk feilkode (DTC) og gjelder for mange OBD-II-kjøretøyer (1996-nyere). Dette kan inkludere, men er ikke begrenset til, kjøretøy fra Mazda, VW, Acura, Kia, Toyota, BMW, Peugeot, Lexus, Audi, osv. Selv om de er generiske, kan de nøyaktige reparasjonstrinnene variere avhengig av år, merke, modell og drivverk.< /p>
En lagret kode P2253 betyr at drivlinjekontrollmodulen (PCM) har oppdaget en negativ strømavvik i oppstrøms oksygensensoren (O2) for motorbank nummer én. Bank en er motorbanken som inneholder sylinder nummer én. Sensor 1 angir oppstrøms (pre-cat) sensor. Den negative strømstyringskretsen er en jordkrets.
For å overvåke eksosoksygeninnholdet for hver motorbank, samt katalysatorens effektivitet, bruker PCM datainngang fra oppvarmede oksygensensorer (HO2S).
Oksygensensorer er konstruert ved hjelp av et zirkoniumdioksid-sensorelement plassert i midten av et ventilert stålhus. Små platinaelektroder er loddet mellom sensorelementet og ledninger i oksygensensorens ledningsforbindelse. O2-sensorens ledningsforbindelse kobles til kontrollerens områdenettverk (CAN) som fester HO2S-ledningsnettet til PCM-kontakten.
Hver HO2S er gjenget (eller studs) inn i et eksosrør eller manifold. Den er plassert slik at følerelementet er nær midten av røret. Brukte eksosgasser går ut av forbrenningskammeret (via eksosmanifolden) og fortsetter gjennom eksossystemet (inkludert katalysatorer); flyter over oksygensensorene. Avgasser strømmer inn i oksygensensoren gjennom spesialdesignede ventilasjonshull i stålhuset og virvler rundt følerelementet. Luften trekkes gjennom hulrom i ledningsledninger i sensorhuset, og fyller et lite kammer i midten av sensoren. Den oppvarmede luften (i det lille kammeret) tvinger oksygenionene til å produsere energi som gjenkjennes av PCM som spenning.
Variasjoner mellom antall O2-ioner i omgivelsesluften og antall oksygenmolekyler i eksosen, får de oppvarmede oksygenionene inne i HO2S til å sprette fra det ene platinalaget til det andre, veldig raskt og gjentatte ganger. Ettersom de økende oksygenionene skifter mellom platinalag, oppstår variasjoner i HO2S utgangsspenning. PCM ser disse variasjonene i HO2S utgangsspenning som endringer i eksosoksygenkonsentrasjonen.
Spenningssignalet fra HO2S er lavere når mer oksygen er tilstede i eksosen (mager tilstand) og høyere når mindre oksygen er tilstede. i eksos (rik tilstand). Denne delen av HO2S bruker lav spenning (mindre enn én volt).
I en separat del av sensoren forvarmes HO2S ved hjelp av batterispenning (12 volt). Når motortemperaturen er lav, varmer batterispenningen opp HO2S-en slik at den kan begynne å overvåke eksosoksygeninnholdet raskere.
Hvis PCM-en oppdager en spenningsgrad som er for høy og ikke kompiser med akseptable parametere, en P2253 vil bli lagret og en feilindikatorlampe (MIL) kan lyse. De fleste kjøretøy vil kreve flere tenningssykluser (med feil) for MIL-belysning.
En typisk O2-oksygensensor:
Hva er alvorlighetsgraden av denne DTC?
En HO2S med et kontrollkretsproblem kan føre til en veldig dårlig motor og ulike kjøreegenskaper. En kode P2253 bør klassifiseres som alvorlig og rettes opp så raskt som mulig.
Hva er noen av symptomene på koden?
Symptomer på en P2253-feilkode kan omfatte: Reduksjon i drivstoffeffektivitet Redusert motorytelse Lagrede feiltenningskoder eller magre/rike eksoskoder Service motor snart lampebelysning
Hva er noen av de vanlige årsakene til koden?
Årsaker
Les: 25
