P006A MAP - Masse- eller volumluftstrømkorrelasjonsbank 1
OBD-II feilkode Teknisk beskrivelse
MAP - Masse- eller volumluftstrømkorrelasjonsbank 1
Hva betyr det?
Denne generiske drivlinjediagnostiske feilkoden (DTC) gjelder vanligvis for mange OBD-II-kjøretøyer. Dette kan inkludere, men er ikke begrenset til, kjøretøy fra Land Rover, Ford, Alfa Romeo, Toyota, etc.
En lagret kode P006A betyr at drivverkskontrollmodulen (PCM) har oppdaget et avvik i korrelasjonen signaler mellom manifoldens absolutte trykk (MAP) sensor og masse- eller volumluftstrømsensoren (MAF/VAF) for motorbank én.
Bank 1 angir banken til motoren som inneholder sylinder nummer én. Rådfør deg med en pålitelig informasjonskilde for kjøretøyet for plasseringen av sylinderen nummer én for det aktuelle kjøretøyet. Bare kjøretøy som er utstyrt med flere (én per motorbank) gasshusåpninger bør vise denne koden.
Lufttetthet (trykk) i inntaksmanifolden reflekteres ved hjelp av MAP-sensoren som forsyner PCM med en spenning signal. Dette inngangsspenningssignalet mottas (av PCM) som enten kilopascal (kPa) enheter eller tommer kvikksølv (Hg). I noen tilfeller erstattes MAP med barometertrykk og måles i lignende trinn. Når forbrenningsmotoren kjører med maksimal effektivitet, skaper den et sterkt vakuum som må begrenses til kun gassspjeldåpningen/-ene. Vakuum reguleres av gassplaten (styrt av føreren under akselerasjon) og tomgangsluftkontrollventilen (IAC) når motoren går på tomgang. Dette vakuumet trekker effektivt inn luften som kreves for å fullføre hver forbrenningssyklus.
Et presist forhold mellom drivstoff og luft er en av de mest kritiske faktorene for å oppnå maksimal drivstoffeffektivitet og minimering av skadelige eksosutslipp i masseproduserte kjøretøy. Når gasspjeldet/-ene åpnes, måles luft som kommer inn i inntaksmanifolden av enten MAF- eller VAF-sensoren/-ene. Drivstofftilførsel og tenningstidspunkt-strategi beregnes (av PCM) ved hjelp av data hentet fra disse MAF- eller VAF-sensorene. Luft som passerer gjennom disse enhetene blir referert til som målt luft. Luft som ufrivillig introduseres til motoren (vakuumlekkasjer) kan bidra til ekstremt magre (for mye luft eller ikke nok drivstoff) forhold og kalles umålt luft.
Det finnes to grunnleggende typer luftmåleenheter:
MAF-sensor
Denne typen sensor brukes oftest i husbiler. Den er basert rundt en eller flere termiske motstander som er hengt opp i boringen til sensorhuset, slik at luft kan strømme rett over dem. En av de termiske motstandene overvåker MAF mens den andre måler innsugningsluftens temperatur (IAT). Varmtråd MAF-sensorer bruker spenning direkte på en enkelt motstand for å overvåke mengden inntaksluft som strømmer over den. Når omgivelsesluftstrømmen over motstanden økes, synker temperaturen på motstanden, noe som resulterer i et fall i motstandsnivået til kretsen. Disse endringene i motstandsnivået til kretsen resulterer i spenningsvariasjoner som PCM mottar som et spesielt mål på målt luft som kommer inn i motorens inntaksmanifold. MAF-sensorer for kalde ledninger ser vanligvis ut som varmeledningssensorer og bruker et lignende system for måling av inntaksluft. I den kalde lednings-MAF kan et par termiske motstander også brukes. Den første er plassert i et forsenket område av sensorhuset og måler kun omgivelseslufttemperaturen når den kommer inn i sensoren. Den andre termiske motstanden er plassert nær midten av boringen slik at innkommende luft kan strømme over den når gasspjeldet åpnes. Når motoren går, sammenligner PCM inngangsspenningssignaler fra hver av disse motstandene for å bestemme nøyaktig hvor mye målt luft som trekkes inn i motoren.
VAF-sensor
Nøkkelforskjellen mellom MAF og VAF er at VAF er konfigurert med en dør eller en klaff
Les: 43
