P2270 O2-sensorsignal biased/fast Lean Bank 1 Sensor 2 Feilkode

P2270 O2-sensorsignal forspent/fast mager bank 1 sensor 2

OBD-II-feilkode Teknisk beskrivelse

O2-sensorsignal biased/fast mager bank 1 sensor 2

Hva gjør det mener?

Dette er en generisk drivlinjekode, som betyr at den dekker alle OBD-II-utstyrte kjøretøy, 1996-nyere. Bilmerker kan inkludere, men er ikke begrenset til, Chevy, Subaru, GMC, Ford, Mini, VW, Mazda osv. Spesifikke feilsøkingstrinn vil imidlertid variere avhengig av kjøretøyet.

 

Denne P2270 diagnostiske feilkoden (DTC) refererer til O2-sensoren (oksygen) etter katalytisk omformer på bank #1, sensor #2. Denne post-cat-sensoren brukes til å overvåke effektiviteten til katalysatoren. Omformerens jobb er å redusere utslippene ut av enderøret. Når signalet fra O2-sensoren oppdages av PCM som fast lean eller biased lean, er denne DTC satt.

P2270 DTC refererer til nedstrøms sensor (etter katalysatoren), sensor #2 på bank nr. 1. Bank #1 er siden av motoren som inneholder sylinder #1. Det kan være en tredje sensor nedstrøms, hvis det er problemet, er en P2274 satt.

Denne koden forteller deg i utgangspunktet at signalet som sendes ut av den spesielle oyxgen-sensoren sitter fast magert (som betyr for mye luft i eksosen).

Merk: Noen produsenter som Ford kan referere til dette som en Catalyst Monitor Sensor, samme ting, annet navn. Denne DTC er veldig lik P2195. Hvis du har flere DTC-koder, fikser du dem i den rekkefølgen de vises.

En typisk oksygen O2-sensor:

Symptomer

Sannsynligvis vil du har ikke lagt merke til noen problemer med kjøreegenskaper siden dette ikke er sensor #1. Du vil se feilindikatorlampe (MIL) belysning. I noen tilfeller kan imidlertid motoren gå ujevnt.

Potensielle årsaker

Årsakene til denne DTC-en kan omfatte:

Eksoslekkasje nær O2-sensor Forurenset eller sviktet HO2S2 (Sensor 2) HO2S2 ledninger/kretsproblem Løs installasjon av HO2S2 Feil drivstofftrykk Feil drivstoffinjektor Motorkjølevæskelekkasje Feil rensemagnetventil PCM har mislyktes

Diagnostiske og reparasjonsprosedyrer

Inspiser ledningene og koblingene visuelt for korrosjon, gnidde / gnagede / bøyde ledninger, ledningsstifter bøyde/løse, brent utseende og/eller kryssede ledninger. Reparer eller bytt ut etter behov.

Sjekk for eksoslekkasjer, reparer ved behov.

Bruk en digital volt ohm-måler (DVOM) satt til ohm, sjekk ledningsforbindelsene for motstand. Sammenlign med produsentens spesifikasjoner. Bytt ut eller reparer etter behov.

Hvis du har tilgang til et avansert skanneverktøy, bruk det til å overvåke sensoravlesningene som sett av PCM (motoren kjører, ved normal driftstemperatur i lukket sløyfe-modus). Den bakre oppvarmede oksygensensoren (HO2S) ser normalt en svingende spenning mellom 0 og 1 volt, for denne DTC vil du sannsynligvis se spenningen "fast" ved 0V. Turtall på motoren bør føre til at sensorens spenning endres (reagerer).

De vanligste løsningene for denne DTC-en ser ut til å være enten en eksosluftlekkasje, et ledningsproblem med sensoren/kablingen eller selve sensoren . Hvis du bytter ut O2-sensoren, kjøp en OEM (produsentmerke) for best resultat.

Hvis du fjerner HO2S-oksygensensoren, inspiser den for forurensning fra drivstoff, motorolje og kjølevæske.

Andre feilsøkingsideer: Bruk en drivstofftrykktester, kontroller drivstofftrykket ved Schrader-ventilen på drivstoffskinnen. Sammenlign med produsentens spesifikasjoner. Inspiser rensemagnetventilen. Inspiser drivstoffinjektorer. Inspiser kjølevæskepassasjene for lekkasjer.

Ytterligere merknader:

Det er en Ford Technical Service Bulletin (TSB) 14-0084 som gjelder noen 2010-2012 F-150, Navigator, Ranger, E-Series og andre kjøretøyer som refererer til utskifting av O2-sensoren hvis DTC-er P2270 eller P2272 observeres.

Det er en Chrysler Dodge Jeep-servicebulletin 18-011-08 som nevner denne DTC som gjelder visse 2008-2010 Compass, Patriot, Sebring, Avenger og Caliber-modeller. Hvis DTC er

_{Les: 22}