P0115 Motorkjølevæsketemperatursensor krets 1 Feilfeilkode

P0115 Motorkjølevæsketemperatursensor kretsfeil

OBD-II feilkode Teknisk beskrivelse

Feilfunksjon i motorkjølevæsketemperatursensorkrets

Hva betyr det?

Dette diagnostisk feilkode (DTC) anses som generisk fordi den gjelder for alle 1996-nyere OBD-II-utstyrte kjøretøy. Spesifikke feilsøkings- og reparasjonstrinn kan variere litt avhengig av merke/modell.

ECT-sensoren (Engine coolant temperature) er i utgangspunktet en termistor som endrer motstand med temperaturen. Vanligvis en to-leder sensor, en 5V referanse fra PCM (Powertrain Control Module) og jordsignal til PCM. Dette er forskjellig fra en temperaturSENDER (som vanligvis betjener dashbordets temperaturmåler og fungerer på samme måte som SENSOR, bare det er en annen krets enn det en P0115 refererer til).

 

Når temperaturen på kjølevæsken endres, endres motstanden på jordsignalet til PCM. Når motoren er kald er motstanden høy. Når motoren er varm er motstanden lav. Hvis PCM oppdager en spenningstilstand som virker unormalt lav eller høy, vil P0115 stilles inn.

Et eksempel på en ECT-sensor for motorkjølevæsketemperatur

Symptomer

Symptomer på en P0115 DTC-kode kan omfatte:

MIL (feilfunksjon) Indikatorlampe) belysning vil alltid oppstå. Kjøretøyet kan være vanskelig å starte Kan blåse mye svart røyk og kjøre ekstremt fyldig Motoren kan ønske å dø eller slå tilbake i enderøret Motoren kan gå mager og økte Nox-utslipp kan være tydelige (Krever gassanalysator) Kjøling vifter kan gå hele tiden når de ikke burde være det, eller ikke i det hele tatt når de burde være

Årsaker

Vanligvis kan årsaken spores til en dårlig ECT-sensor, men det utelukker ikke følgende:

Ledning eller kobling skadet ved sensor Åpen eller kortslutning i referanse- eller signalkrets Åpen eller kortslutning i signalkrets Dårlig PCM

Mulige løsninger

Først må du visuelt sjekke sensoren for skade på ledninger eller kontakt og reparer etter behov. Deretter, hvis du har tilgang til en skanner, bestemmer du hva temperaturen på motoren er. (Hvis du ikke har tilgang til et skanneverktøy, kan det hende at bruk av dash-temperaturmåleren ikke er en effektiv måte å bestemme kjølevæsketemperaturen på. Dette er fordi P0115-koden refererer til ECT-SENSOR, og dash-måleren betjenes av, vanligvis en avsender med én ledning. I utgangspunktet en annen sensor som koden ikke refererer til.)

2. Hvis motortemperaturen er unormalt høy, rundt 280 grader. F, det er unormalt. Koble fra sensoren på motoren og se om signalet synker til for eksempel negativ 50 grader. F. Hvis den gjør det, er det en god innsats at sensoren er dårlig, internt kortsluttet, noe som fører til at et signal med lav motstand sendes til PCM. Men hvis du vil være sikker på at det er sensoren og ikke ledningene, er det et par tester du kan gjøre. Med ECT-sensoren koblet fra, kontroller at du har 5 volt på referansekretsen med KOEO (Nøkkel på motor av). Du kan også sjekke motstanden til sensoren mot jord ved hjelp av en Ohm-måler. Motstanden til en normal sensor mot jord vil variere litt avhengig av kjøretøyet, men i utgangspunktet hvis tempen på motoren er rundt 200 grader. F. vil motstanden være omtrent 200 Ohm. Hvis temperaturen er ca. 0 def. F. vil motstanden være over 10 000 ohm. Med denne testen skal du kunne se om motstanden til sensoren stemmer overens med temperaturen på motoren. Hvis det ikke er nøyaktig i henhold til motorens temperatur, har du sannsynligvis en dårlig sensor.

3. Nå, hvis temperaturen på motoren ifølge skanneren er rundt 280 grader. F. og å koble fra sensoren fører ikke til at avlesningen faller til minus 50 grader. F, men den forblir på samme høye temperaturavlesning, så må du reparere kortslutningen på signalkretsen (jorden) til PCM. Den er kortsluttet direkte til jord et sted.

4. Hvis temperaturen din av motoren i henhold til skanneren vises

_{Les: 41}