P245F Dieselpartikkelfiltertrykksensor B Kretsområde/ytelse
OBD-II feilkode Teknisk beskrivelse
Dieselpartikkelfiltertrykksensor B Kretsområde/ytelse
Hva betyr det?
Denne diagnostiske feilkoden (DTC) er en generisk drivlinjekode, som betyr at den gjelder for alle 1996-nyere kjøretøy (Ford, Dodge, GMC, Chevrolet, Mercedes, VW, etc.). Selv om de er generiske, kan de spesifikke reparasjonstrinnene variere avhengig av merke/modell.
Når jeg møter en kode P245F, har jeg oppdaget at drivlinjekontrollmodulen (PCM) har oppdaget en funksjonsfeil i den elektriske kretsen til dieselpartikkelfilter (DPF) trykksensor som har fått betegnelsen B. Denne koden skal kun vises i kjøretøyer som er utstyrt med en dieselmotor.
DPF systemer i OBD-II-kjøretøyer er designet for å fjerne nitti prosent av karbonpartikler (sot) fra dieselmotoreksos. Den svarte røyken som kommer fra eksosen til en dieselmotor (under kraftig akselerasjon) kan tilskrives sot. DPF er plassert i et inline eksoshus av stål som ligner en lyddemper eller katalysator. Den er plassert foran katalysatoren og/eller NOx-fellen. Ideelt sett er store sotpartikler fanget i DPF-elementet. Små partikler og andre (eksos)-forbindelser får strømme gjennom.
En lang rekke elementære forbindelser brukes (av DPF) for å fange store sotpartikler og la motoreksos strømme gjennom. Inkludert er: papirfibre, metallfibre, keramiske fibre, silikonveggfibre og kordierittveggfibre. Den vanligste typen fiber som brukes i DPF-applikasjoner er kordieritt som er keramisk basert. Cordierite er billig og har utmerkede filtreringsegenskaper. Cordierite har dessverre problemer med overoppheting ved høyere temperaturer. Dette gjør den utsatt for funksjonsfeil i kjøretøyer utstyrt med passive DPF-systemer.
Kjernen i enhver DPF er filtreringselementet. Store sotpartikler fanges mellom fibrene når motoreksosen strømmer gjennom elementet. Eksostrykket øker ettersom det samles opp sot. Etter at eksostrykket har nådd en programmert grad og tilstrekkelig mengde sot er akkumulert, må filtreringselementet regenereres. Dette gjør at brukte avgasser kan fortsette å strømme gjennom DPF.
DPF-systemer regenereres automatisk kalles aktive DPF-systemer. PCM er programmert til å injisere kjemikalier (inkludert men ikke begrenset til diesel og dieseleksosvæske) inn i eksosen med programmerte intervaller i og aktivt DPF-system. Injeksjonen forårsaker en økning i eksostemperaturen og brenner innestengte sotpartikler; frigjør dem som ioner av nitrogen og oksygen.
Passive DPF-systemer bruker en lignende prosess, men krever innspill fra eieren. I noen tilfeller må et kvalifisert reparasjonsanlegg håndtere regenereringen. Det kan ta timer å fullføre oppgaven når regenereringsprosedyren er startet. I noen tilfeller må DPF fjernes fra kjøretøyet og vedlikeholdes ved hjelp av en spesialmaskin som fullfører prosessen og kvitterer seg med sotpartiklene på riktig måte.
DPF anses som regenerert når sotpartiklene er tilstrekkelig fjernet. Etterpå skal eksostrykket reagere deretter.
DPF-trykksensoren er vanligvis montert i motorrommet og vekk fra DPF. Eksosmottrykket overvåkes når det kommer inn i DPF. Silisiumslanger (koblet til DPF og DPF-trykksensoren) brukes for å utføre denne oppgaven.
En kode P245F vil bli lagret hvis PCM oppdager en eksostrykktilstand som ikke sammenfaller med produsentens spesifikasjoner eller et elektrisk inngangssignal fra DPF trykksensor B som overskrider programmerte begrensninger.
Symptomer og alvorlighetsgrad
Denne koden bør betraktes som presserende, siden den indikerer forhold som kan føre til intern en
Les: 19
