P060E intern kontrollmodul gassposisjonsytelse
OBD-II feilkode teknisk beskrivelse
Intern kontrollmodul gassposisjonsytelse
Hva betyr det?
Dette generisk drivlinjediagnostisk feilkode (DTC) gjelder vanligvis for mange OBD-II-kjøretøyer. Dette kan inkludere, men er ikke begrenset til, kjøretøy fra Toyota, Chevy, Saturn, Chevrolet, GMC, Pontiac, Seadoo, Hummer osv.
Når en kode P060E er lagret, betyr det at drivverkskontrollmodulen (PCM) har oppdaget en intern ytelsesfeil med gassposisjonssensoren (TPS)-kretsen. Andre kontrollere kan også oppdage en intern PCM-ytelsesfeil (i TPS-kretsen) og føre til at en P060E blir lagret.
Overvåkingsprosessorer for intern kontrollmodul er ansvarlig for ulike kontroller-selvtestoppgaver og generell internkontrollmodul ansvarlighet. TPS/APP-sensorinngangs- og utgangssignaler er gjenstand for selvtesting og overvåkes konstant av PCM og andre relaterte kontrollere. Transmisjonskontrollmodulen (TCM), trekkraftkontrollmodulen (TCSM) og andre kontrollere er gjenstand for interaksjon med TPS/APP-sensoren.
De fleste kjøretøyer utstyrt med OBD-II bruker DBW-systemet (i stedet for en kabeldrevet gasshåndtak). Dette bidrar ikke bare til å redusere eksosutslipp og øke drivstoffeffektiviteten, det fremmer også mer effektiv interaksjon med stabilitets- og trekkraftkontrollsystemer og hjelper til med å optimalisere nøyaktigheten til cruisekontrollsystemene.
Styres av PCM ved hjelp av en elektrisk gassaktuatormotor, DBW-systemet bruker en eller flere APP-sensorer (også kalt pedalposisjonssensorer) og flere gassposisjonssensorer (TPS). Alle disse sensorene leveres med en 5-volts (vanligvis) referanse og et jordsignal.
TPS/APP-sensorer er vanligvis av typen potensiometer. Sensormotstand (kretsspenning) varierer i henhold til posisjonen til gassplaten (TPS) eller gasspedalen (APP). Hver individuelle sensor fullfører en bestemt krets. Sensorene aktiveres av en dreibar forlengelse av dreiepunkt på gasspedalen eller gassplateakselen. Når kontaktene til sensoren flyttes over et kretskort, endres sensormotstanden; forårsaker variasjoner i kretsmotstand og (derfor) signalinngangsspenning til PCM og andre kontrollere.
I cockpiten til kjøretøyet er APP-sensorene festet til gasspedalbraketten. Fra én APP-sensor mottar PCM og andre kontrollere et inngangssignal (for å åpne eller lukke gassplaten) hver gang pedalen trykkes inn/slippes. Fra en andre APP-sensor mottar PCM og andre kontrollere et signal som bestemmer i hvilken grad gasspjeldet skal åpnes/lukkes.
Et eget signal fra TPS sendes inn til PCM (og de andre kontrollerene), som gjenspeiler faktisk gassposisjon. Innebygde kontroller overvåker konstant signalene fra APP-sensoren og TPS og sammenligner faktisk gassposisjon med ønsket gassposisjon.
Når tenningen er på og PCM-en er aktivert, startes APP-sensor og TPS-selvtester. I tillegg til å kjøre interne kontrollerselvtester, sammenligner kontrollerområdet (CAN) også signaler fra hver enkelt modul for å sikre at hver kontroller fungerer som den skal. Disse testene utføres samtidig.
Hvis TPS/APP-sensorinngangene overskrider den maksimale variasjonsgraden som er angitt av produsenten, vil en APP-sensor eller TPS-kode bli lagret og en feilindikatorlampe (MIL) kan lyse. Normalt vil PCM gå inn i limp i modus. I denne modusen vil motorakselerasjonen være begrenset. I tillegg, hvis PCM oppdager et avvik mellom noen av de innebygde kontrollerene, noe som kan indikere en intern APP-sensor eller TPS-feil, vil en kode P060E bli lagret og en feilindikatorlampe (MIL) kan lyse. Flere feilsykluser kan være nødvendig for MIL-belysning, depe
Les: 32
