P0653 Sensorreferansespenning B krets høy
OBD-II feilkode teknisk beskrivelse
Sensorreferansespenning "B" krets høy
Hva betyr det?
Denne diagnostiske feilkoden (DTC) er en generisk drivlinjekode, som betyr at den gjelder for kjøretøyer utstyrt med OBD-II. Selv om de er generiske, kan de spesifikke reparasjonstrinnene variere avhengig av merke/modell.
Når jeg står overfor en lagret P0653-feilkode, vet jeg av erfaring at drivlinjekontrollmodulen (PCM) har oppdaget en tilstand med høy referansespenning for en bestemt sensor som har fått etiketten "B" . Jeg husker at den aktuelle sensoren alltid har vært knyttet til automatgiret, girkassen eller frontdifferensialen.
En ekstra sensorkode vil sannsynligvis peke meg i den spesifikke retningen til feilen, med P0653 som legger til at sensor "B" referansekretsspenningen er for høy. For å bestemme sensorplasseringen (og funksjonen), når det gjelder kjøretøyet det gjelder, ville jeg konsultert en pålitelig kjøretøyinformasjonskilde som All Data DIY. Skulle P0653 lagres alene, vil jeg mistenke at det har oppstått en PCM-programmeringsfeil. Jeg diagnostiserer og reparerer alltid andre sensorkoder før jeg diagnostiserer og reparerer P0653 - med tanke på høyere enn normal referansespenningstilstand - fordi den vanligvis forsvinner når andre (mer spesifikke) sensorkoder er rettet opp.
Jeg skjønner at den aktuelle sensoren normalt forsynes med referansespenningssignal (typisk fem volt) via en svitsjet (aktivert med nøkkelen på) krets og et jordsignal. Kjennskap tilsier at sensoren kommer til å være av enten variabel motstand eller elektromagnetisk variasjon, og at den vil fullføre den aktuelle kretsen. Som regel bør sensormotstanden reduseres når trykket, temperaturen eller hastigheten økes og omvendt. Ettersom motstandsnivået til sensoren endres (med varierende forhold) og kretsspenningen reagerer; PCM gjenkjenner spenningsvariasjonene som endringer i trykk, temperatur eller hastighet. Hvis inngangsspenningssignalet, mottatt av PCM, er høyere enn en programmert grense, vil en P0653 bli lagret og en feilindikatorlampe (MIL) kan lyse. Noen modeller vil kreve flere kjøresykluser (med en feil) for at MIL skal lyse. Gode ting skjer når jeg lar PCM-en gå inn i beredskapsmodus før jeg vurderer en reparasjon som vellykket. Jeg sletter koden, etter at reparasjoner er utført, og kjører kjøretøyet normalt (før jeg leverer det tilbake til kunden). Hvis PCM går inn i beredskapsmodus, var reparasjonen vellykket. Hvis koden tilbakestilles, vil ikke PCM gå inn i beredskapsmodus og jeg vet at det fortsatt er en feil.
Alvorlighetsgrad og symptomer
Hvorfor en lagret P0653 haster, avhenger på hvilken sensorkrets som opplever en tilstand med høy referansespenning. Medfølgende koder må vurderes før alvorlighetsgraden kan bestemmes.
Symptomer på en P0653-kode kan omfatte:
Forsinket (eller ingen) overføringsinngrep Feil i overføringen til å skifte mellom sport og økonomi moduser Feil ved girskifte Feil på girkassen til å bytte mellom firehjuls- og tohjulsdriftsmodus. Mislykket overføringskasse med å skifte fra lavt til høyt gir Manglende frontdifferensialinngrep Manglende frontnavinngrep Uregelmessig eller uvirksom speedometer/kilometertellerÅrsaker
Mulige årsaker til denne motorkoden inkluderer:
Kortsluttede (til spenning) kretser og/eller kontakter Dårlig sensor Defekt PCM- eller PCM-programmeringsfeilDiagnostiske og reparasjonsprosedyrer
Før jeg starter diagnosen min for en P0653, liker jeg å ha en diagnostisk skanner, et digitalt volt/ohmmeter (DVOM) og en pålitelig kjøretøyinformasjonskilde (som All Data DIY). Jeg har også oppdaget at et bærbart oscilloskop kan være nyttig i denne diagnosen.
Jeg vil
Les: 30
