P2460 Dieselpartikkelfiltertrykksensor B krets lav
OBD-II feilkode Teknisk beskrivelse
Dieselpartikkelfiltertrykksensor B krets lav
Hva betyr det?
Denne diagnostiske feilkoden (DTC) er en generisk drivlinjekode, som betyr at den gjelder for alle 1996-nyere kjøretøy (Ford, Dodge, GMC, Chevrolet, Mercedes, VW, etc.). Selv om de er generiske, kan de spesifikke reparasjonstrinnene variere avhengig av merke/modell.
Jeg har oppdaget at når en kode P2460 er lagret, har drivlinjekontrollmodulen (PCM) oppdaget et lavspenningsinngangssignal fra kretsen av dieselpartikkelfilterets (DPF) trykksensor som har fått betegnelsen B. Kun kjøretøy utstyrt med dieselmotorer skal vise denne koden.
Designet for å fjerne nitti -prosent av karbonpartikler (sot) fra dieselmotoreksos, er DPF-systemer raskt i ferd med å bli normen i dieseldrevne kjøretøy. Dieselmotorer (spesielt under kraftig akselerasjon) produserer tykk svart røyk fra eksosen. Det kan tilskrives sot. DPF ligner vanligvis på en lyddemper eller katalysator, er montert i et stålhus og plassert foran katalysatoren (og/eller NOx-fellen). Ved design er store sotpartikler fanget i DPF-elementet mens mindre partikler (og andre eksosforbindelser) får strømme gjennom.
Flere elementforbindelser brukes for tiden til å fange store sotpartikler som slippes ut fra diesel motoreksos. Disse kan omfatte: papirfibre, metallfibre, keramiske fibre, silikonveggfibre og kordierittveggfibre. Keramisk basert kordieritt er den vanligste typen fiber som brukes i DPF-applikasjoner. Cordierite har utmerkede filtreringsegenskaper og er billig å produsere. Kordieritt er imidlertid kjent for å ha problemer med overoppheting ved høyere temperaturer, noe som gjør det mottakelig for funksjonsfeil i kjøretøyer utstyrt med passive DPF-systemer.
I kjernen av enhver DPF er filtreringselementet. Store sotpartikler fanges mellom fibrene når motoreksosen får passere. Ettersom store sotpartikler samles opp, øker eksostrykket. Etter at eksostrykket har nådd et programmert nivå, må filtreringselementet regenereres. Regenerering tillater eksosgasser å fortsette å strømme gjennom DPF og opprettholder riktig nivå av eksostrykk.
Aktive DPF-systemer regenereres automatisk. I denne typen system er PCM programmert til å injisere kjemikalier (inkludert men ikke begrenset til dieseldrivstoff og dieseleksosvæske) inn i DPF med programmerte intervaller. Denne elektronisk kontrollerte injeksjonen forårsaker en økning i eksostemperaturen, slik at innestengte sotpartikler kan brenne og frigjøres som ioner av nitrogen og oksygen.
Passive DPF-systemer er like (i teorien), men krever en eller annen type input fra operatøren. Regenereringsprosedyren kan ta timer å gjennomføre når den først er igangsatt. Noen kjøretøy krever et kvalifisert reparasjonsanlegg for regenereringsprosessen. Andre modeller er utformet slik at DPF må fjernes fra kjøretøyet og vedlikeholdes ved hjelp av en spesialisert maskin som fullfører prosessen og kvitterer seg med sotpartiklene.
Etter at sotpartiklene er tilstrekkelig fjernet, vurderes DPF regenerert. Eksosmottrykket skal gå tilbake til en akseptabel grad etter regenerering.
DPF-trykksensoren er vanligvis montert i motorrommet og vekk fra DPF. Eksosmottrykket overvåkes av sensoren (når det kommer inn i DPF) ved hjelp av silikonslanger (koblet til DPF og DPF-trykksensoren).
En kode P2460 vil bli lagret hvis PCM oppdager et eksostrykk tilstand som er lavere enn produsentens spesifikasjoner eller et elektrisk inngangssignal fra DPF trykksensor A som er lavere enn programmerte begrensninger.
Symptomer og alvorlighetsgrad
Tilstander som kan føre til
Les: 19
