P0491 Sekundært luftinjeksjonssystem Utilstrekkelig strømningsbank 1 feilkode

P0491 Sekundært luftinjeksjonssystem utilstrekkelig strømningsbank 1

OBD-II feilkode teknisk beskrivelse

Utilstrekkelig strømning i sekundært luftinjeksjonssystem (bank 1)

Hva betyr det?

Dette er en generisk drivlinjekode, som betyr at den dekker alle merker/modeller, 1996-nyere.

Men spesifikke feilsøkingstrinn vil variere avhengig av kjøretøyet.

 

Det sekundære luftinnsprøytningssystemet, som vanligvis finnes på Audi, BMW, Porsche og VW-kjøretøyer – og kan finnes på andre kjøretøy – har en luftpumpe, en eksosmanifold, en inngangskontrollventil, vakuumkontrollbryter, en elektrisk inngangskrets for vakuumkontrollbryteren og tonnevis med vakuumslanger.

Dette systemet pumper frisk luft inn i eksossystemet under kaldstart for å tilføre oksygen og eksosgasser. Dette sikrer en mer fullstendig forbrenning av skadelige utslipp – hydrokarboner. Etter omtrent et minutt slår systemet seg av.

Hvis luftpumpen og tilbakeslagsventilen er defekte, er de normalt lettere å skifte ut; Imidlertid er mange av vakuumledningene under eller bak inntaksmanifolden. Dette gjør dem vanskelige å nå i de fleste tilfeller. P0491-koden forteller at det er en feil med systemet – vanligvis at den sekundære luftstrømmen er for lav på bank 1. Bank #1 er siden av motoren med sylinder #1. For bank #2, se kode P0492.

Andre feilkoder for sekundært luftinjeksjonssystem inkluderer P0410, P0411, P0412, P0413, P0414, P0415, P0416, P0417, P0418, P0419, P0449F, P0449F, P0449F, P0449F, P0449F .

Symptomer

Symptomer på en P0491-motorkode kan omfatte.

Feilindikatorlampe (MIL) belysning

Potensielle årsaker

Potensielle årsaker for en P0491 kan inkludere:

Defekt eksosmanifold tilbakeslagsventil En sikring eller relé for den sekundære luftinnsprøytningspumpen kan være defekt En defekt luftpumpe Lekk vakuumslange En dårlig vakuumkontrollbryter A løsnet en vakuumledning A lekkasje i slangene /rør mellom sekundærluftinjeksjonspumpen og kombi- eller sekundærluftinjeksjonen En sensor for sekundærlufttrykket kan være defekt Selve kombiventilen er defekt Den sekundære luftinjeksjonsporten i sylinderhodet kan være plugget med karbon Sekundærluftinjeksjonsportene i sylinderhodet kan være tilstoppet

Diagnose- og reparasjonsprosedyrer

De fleste diagnostiske testene må utføres når motoren er helt kald. Noen av oppfølgingstestene kan måtte vente til motoren er helt avkjølt igjen – vanligvis noen timer. Noen av testene kan også generere flere feilkoder. Bare husk å slette alle feilkodene når du har funnet og reparert problemet.

1. Sjekk pumpen. Pass på at motoren er helt kald. Fjern trykkslangen fra pumpen eller fra manifoldens tilbakeslagsventil – avhengig av hva som er lettere å nå. Få noen til å starte motoren mens du sjekker at pumpen går og pumper luft ut av enden av slangen eller utløpsnippelen (avhengig av hvor du koblet den fra). Hvis luft pumper, gå til trinn 4; hvis ikke, gå til trinn 2.

2. Koble den elektriske selekontakten fra pumpen. Påfør 12 volt til pumpen med jumper ledninger. Terminalen med den brune ledningen er jordet og den andre terminalen er positiv. Hvis pumpen går, gå til trinn 3; hvis ikke, må pumpen skiftes.

3. Sørg for at motoren er kald, koble til multimeteret, og få noen til å starte motoren for å gjøre dette trinnet. Test pumpeledningskontakten for å sikre at den har 12 volt ved å sjekke strømmen mellom de to terminalene i pumpeledningspluggen. Hvis du har 12 volt, gjenta de tre første trinnene for å sikre at du ikke gjorde en feil. Hvis du ikke har 12 volt, sjekk sikringene og reléet. Hvis du finner en dårlig sikring eller stoler på, bytt den ut, og gjenta deretter dette trinnet for å sikre at du har strøm ved selen.

4. Sørg for at motoren er helt kald. Fjern trykkslangen fra tilbakeslagsventilen. Sjekk om det kommer luft ut av slangen når du starter motoren. Gjøre

_{Les: 40}