P0116 Motorkjølevæsketemperatursensor krets 1 Område/ytelse Problem Feilkode

P0116 ECT sensorkrets område/ytelse

OBD-II feilkode teknisk beskrivelse

Motorkjølevæsketemperatur (ECT) sensorkrets område/ytelse

Hva betyr det?

Denne diagnostiske feilkoden (DTC) er en generisk drivlinjekode, som betyr at den gjelder for alle 1996-nyere kjøretøy (Ford, Hyundai, Kia, Mazda, Mercedes-Benz, etc.). Selv om de er generiske, kan de spesifikke reparasjonstrinnene variere avhengig av merke/modell.

ECT-sensoren (Engine Coolant Temperature) er en termistor som endrer motstand basert på temperaturen til kjølevæsken i kontakt med den. ECT-sensoren vil være plassert i blokken eller kjølevæskepassasjen. Vanligvis er det en to-leder sensor. Den ene ledningen er en 5 Volt forsyning fra PCM (Powertrain Control Module) til ECT. Den andre er jording til ECT.

 

Når temperaturen på kjølevæsken endres, endres motstanden på signalledningen tilsvarende. PCM overvåker avlesningen og bestemmer kjølevæsketemperaturen for å utføre nødvendig drivstoffstyring. Når motorkjølevæsken er lav, er sensormotstanden høy. PCM vil se en høy signalspenning (lav temperatur). Når kjølevæsken er varm, er sensorens motstand lav og PCM vil se en høy temperatur. PCM forventer å se langsomme motstandsendringer på ECT-signalkretsen. Hvis den ser en rask endring i spenning som ikke stemmer overens med en motor som varmes opp, vil denne P0116-koden stilles inn. Eller hvis den ser en mangel på endring i ECT-signalet, kan denne koden settes.

Symptomer

Det kan være at det ikke er noen merkbare symptomer hvis problemet er svært periodisk, men følgende kan oppstå:

MIL (Feilfunksjonsindikatorlampe) belysning Dårlig kjørbarhet Svart røyk kl. tailpipe Dårlig drivstofføkonomi Kan ikke gå på tomgang Kan vise seg å stoppe eller feiltenne

Årsaker

Potensielle årsaker til P0116-koden inkluderer:

Manglende eller fastlåst termostat Dårlig ECT-sensor Kort eller åpen på signalledning Kort eller åpen på jordledning Dårlige koblinger i ledninger

Et eksempel på en ECT-sensor for motorkjølevæsketemperatur

Mulige løsninger

Hvis det er andre ECT-sensorkoder, diagnostiser dem først.

Bruk et skanneverktøy, kontroller ECT-avlesningen. På en kald motor skal den samsvare med IAT-avlesningen eller være lik avlesningen av omgivelsestemperaturen (utenfor). Hvis det samsvarer med IAT eller omgivelsestemperaturen, sjekk dataene for fryserammen på skanneverktøyet (hvis utstyrt). De lagrede dataene skal fortelle deg hva ECT-avlesningen var da feilen oppsto.

a) Hvis den lagrede informasjonen indikerer at avlesningen av motorens kjølevæske var på det kaldeste ekstreme (rundt -30 grader F), så er det en god indikasjon på at ECT-motstanden var periodisk høy (med mindre du bor i Anchorage!) Se etter en åpning i ECT-sensorens jord- og signalkretser og reparer ved behov. Hvis de virker i orden, varm opp motoren mens du overvåker ECT for periodiske hopp høyt eller lavt. Hvis det finnes, bytt ut ECT.

b) Hvis den lagrede informasjonen indikerer at motorkjølevæskeavlesningen var på det varmeste nivået (rundt 250+ grader F), er det en god indikasjon på at ECT-motstanden periodisk var lav . Se etter kortslutning til jord på signalkretsen og reparer etter behov. Hvis det virker greit, varm opp motoren mens du overvåker ECT for periodiske hopp høyt eller lavt. Hvis det er erstatte ECT.

Andre ECT-sensorer og kretsrelaterte DTC-er: P0115, P0117, P0118, P0119, P0125, P0128

_{Les: 47}