P075F Transmisjonsvæskenivå for høyt Feilkode

P075F Transmisjonsvæskenivå for høyt

OBD-II feilkode Teknisk beskrivelse

Transmisjonsvæskenivå for høyt

Hva betyr det?

Denne generiske drivlinjen diagnostisk feilkode (DTC) gjelder vanligvis for OBD-II-utstyrte kjøretøyer som har en giroljenivåsensor. Bilmerker kan omfatte, men er ikke begrenset til, GM, Chevrolet, Ford, Dodge, Ram, Toyota, Hyundai osv. Denne koden er uvanlig.

Hvis du har denne P075F-koden, er det mest sannsynlig kjøretøyet ditt har en sensor for giroljenivå (TFL). Den brukes til å bestemme transmisjonsvæskenivået inne i girkassen fordi feil nivå kan være skadelig for transmisjonen.

TFL-sensorer mottar en referansespenning fra PCM-en . PCM overvåker kretsen, og når den oppdager at nivået er for høyt utenfor rekkevidde, stiller den denne DTC-en og viser kontrollampen for motor eller girkasse for føreren.

Kode P075F stilles inn når PCM-en oppdager at giroljenivået er for høyt. Beslektede koder inkluderer P070A, P070B, P070C, P070D, P070E og P070F.

Kodealvorlighet og -symptomer

Alvorlighetsgraden til denne overføringskoden er moderat til alvorlig. I noen tilfeller kan et høyt transmisjonsvæskenivå uten tilsyn føre til skade på transmisjonen. Det er en god idé å ta tak i denne koden så snart som mulig.

Symptomer på en P075F-feilkode kan omfatte:

Opplyst varsellampe for girkasse Opplyst kontrollampelys Problemer med girytelse

Vanlige årsaker til denne DTC-koden

Mulige årsaker til denne P075F giroljenivåkoden kan inkludere:

Defekt giroljenivåsensor Høyt transmisjonsvæskenivå (mest sannsynlig) Elektriske og/eller ledningsproblemer Feil PCM

Diagnostiske og reparasjonsprosedyrer

Begynn med kontrollere giroljenivået og tilstanden i samsvar med produsentens anbefalinger. Deretter inspiser giroljenivåsensoren og tilhørende ledninger. Se etter løse koblinger, skadet ledninger osv. Hvis det oppdages skade, reparer etter behov, fjern koden og se om den kommer tilbake. Se deretter etter tekniske servicebulletiner (TSB) angående problemet. Hvis ingenting blir funnet, må du gå videre til trinnvis diagnose av systemet.

Det følgende er en generalisert prosedyre, siden testing for denne koden varierer mellom kjøretøy. For å teste systemet nøyaktig, bør du se produsentens diagnostiske flytskjema.

Sjekk ledningsnettet

Før du fortsetter, bør du konsultere koblingsskjemaene fra fabrikken for å finne ut hvilke ledninger som er hvilke. Autozone tilbyr gratis online reparasjonsmanualer for mange kjøretøy, og ALLDATA tilbyr abonnement på enkeltbiler.

Sjekk referansespenningssiden av kretsen

Med tenningen på, bruk et digitalt multimeter satt til DC volt for å sjekke referansespenning (vanligvis 5 eller 12 volt) fra PCM. For å gjøre dette, koble den negative målerledningen til jord og den positive målerledningen til sensor B+-terminalen på ledningssiden av kontakten. Hvis det ikke er noe referansesignal, kobler du måleren satt til ohm (med tenningen av) mellom referansespenningspinnen på TFL og referansespenningspinnen på PCM. Hvis måleren leser ut av grenser (OL) er det en åpen krets mellom PCM og sensor som må lokaliseres og repareres. Hvis måleren viser en numerisk verdi, er det kontinuitet.

Hvis alt er bra til dette punktet, bør du sjekke at det kommer strøm ut av PCM. For å gjøre dette, slå på tenningen og sett måleren til DC volt. Koble den positive målerledningen til referansespenningsterminalen på PCM og den negative ledningen til jord. Hvis det ikke er en referansespenning fra PCM, er PCM sannsynligvis defekt. PCM-er blir imidlertid sjelden dårlige, så det er en god idé å dobbeltsjekke arbeidet ditt frem til dette punktet.