P0119 Motorkjølevæsketemperatursensor krets 1 Intermitterende feilkode

P0119 Motorkjølevæsketemperatursensorkrets Intermitterende

OBD-II-feilkode Teknisk beskrivelse

Motorkjølevæsketemperatursensorkrets intermitterende

Hva betyr det?

Dette diagnostisk feilkode (DTC) er en generisk drivlinjekode, som betyr at den gjelder for alle 1996-nyere kjøretøy (Ford, Hyundai, Kia, Mazda, Mercedes-Benz, etc.). Selv om de er generiske, kan de spesifikke reparasjonstrinnene variere avhengig av merke/modell.

Når jeg kobler kodeleseren til et kjøretøy og finner en lagret P0119, vet jeg at drivverkskontrollmodulen (PCM) har oppdaget en intermitterende signal fra motorkjølevæsketemperatursensoren (ECT).

 

PCM overvåker ECT ved hjelp av en referansekrets (vanligvis fem volt) som fullføres av ECT-sensoren . Hvis det brukes separate ECT-sensorer (en for PCM og en annen for temperaturmåleren), er selve sensoren vanligvis av to-leder design. Den første ledningen bærer referansen på fem volt og den andre ledningen er jordledningen. ECT-sensoren er vanligvis en negativ koeffisientsensor, noe som betyr at når sensortemperaturen økes, reduseres motstanden. Variasjonen i sensormotstanden oversetter til svingninger i kretsspenningen som gjenkjennes av PCM som endringer i ECT. Hvis PCM-en og temperaturmåleren bruker samme ECT-sensor, vil sensoren være av tre-leder design. Den reagerer på temperatur på samme måte som to-trådssensoren, men en ledning mater et inngangssignal til måleren og en ledning mater et inngangssignal til PCM. Enkelt, ikke sant?

Selv om ECT-plassering vil variere mellom produsenter, vil den alltid tres direkte inn i en motorkjølevæskepassasje. Mange bilprodusenter plasserer ECT-sensoren i sylinderblokken eller sylinderhodet, andre trer den inn i en av inntaksmanifoldens kjølevæskepassasjer, og noen finner den i termostathuset.

Med ECT-sensoren tredd inn i motoren, stikker tuppen av sensoren, som inneholder termistoren, inn i kjølevæskepassasjen. Med motoren i gang, skal kjølevæsken hele tiden strømme over spissen. Ettersom motorkjølevæsken øker i temperatur, øker termistoren på innsiden av ECT-sensoren også.

PCM bruker motortemperatur for å beregne drivstofftilførsel, tomgangshastighet og tenningstidspunkt. ECT-sensorinngangen er kritisk fordi motorkontrollsystemet må fungere annerledes når motortemperaturen endres fra omgivelsestemperatur til mer enn 220 grader Fahrenheit. PCM-en bruker også ECT-sensorinngangen for å starte elektrisk kjøleviftedrift.

Hvis PCM-en mottar inngangssignaler fra ECT-sensoren som er uberegnelige eller intermitterende, i løpet av en bestemt tidsperiode og under visse omstendigheter, en kode P0119 vil bli lagret og en feilindikatorlampe (MIL) kan lyse.

Et eksempel på en ECT-sensor for motorkjølevæsketemperatur

Alvorlighetsgrad og symptomer

Fordi ECT-sensoren spiller en så viktig rolle i motorens kjørbarhet, kode P0119 bør løses så raskt som mulig.

Symptomer på en P0119-kode kan omfatte:

Røff motor på tomgang ved kaldstart Nøling eller snubler ved akselerasjon Rik eksoslukt, spesielt ved kaldstart Mulig motoroveroppheting Elektrisk kjøling viften går konstant eller går ikke i det hele tatt

Årsaker

Mulige årsaker til denne motorkoden inkluderer:

Lavt motorkjølevæskenivå Defekt termostat Dårlig ECT-sensor Åpne eller kortsluttede ledninger og/eller kontakter i ECT sensorkrets

Diagnostiske og reparasjonsprosedyrer

Et godt utgangspunkt er alltid å se etter tekniske servicebulletiner (TSB) for akkurat ditt kjøretøy. Problemet ditt kan være et kjent problem med en kjent løsning fra produsenten og kan spare deg for tid og penger under diagnose.

Når jeg står overfor diagnostisering av en kode P0119, liker jeg å ha en passende diagnostisk skanner, et digitalt volt/ohmmeter (DVOM), et infrarødt termometer og en pålitelig kjøretøyinformasjonskilde (som All D

_{Les: 41}