P2186 Motorkjølevæsketemperatursensor 2 Krets Interm/uregelmessig feilkode

P2186 Motorkjølevæsketemperatursensor #2 krets intermitterende

OBD-II feilkode Teknisk beskrivelse

Motorkjølevæsketemperatursensor #2 krets intermitterende

Hva betyr det?

Denne diagnostiske feilkoden (DTC) er en generisk drivlinjekode, som betyr at den gjelder for alle 1996-nyere kjøretøy (Ford, Hyundai, Kia, Mazda, Mercedes-Benz, etc.). Selv om de er generiske, kan de spesifikke reparasjonstrinnene variere avhengig av merke/modell.

Når jeg kobler kodeleseren til et kjøretøy og finner en lagret P2186, vet jeg at drivverkskontrollmodulen (PCM) har oppdaget en intermitterende signal fra #2 motorkjølevæsketemperatursensor (ECT).

 

PCM overvåker ECT-sensorer ved hjelp av en referansekrets (vanligvis fem volt) som fullføres av ECT-sensoren. Hvis det brukes separate ECT-sensorer (en for PCM og en annen for temperaturmåleren), er selve sensoren vanligvis av to-leder design. Den første ledningen bærer referansen på fem volt og den andre ledningen er jordledningen. ECT-sensoren er vanligvis en negativ koeffisientsensor, noe som betyr at når sensortemperaturen økes, reduseres motstanden. Variasjonen i sensormotstanden oversetter til svingninger i kretsspenningen som gjenkjennes av PCM som endringer i ECT. Hvis PCM-en og temperaturmåleren bruker samme ECT-sensor, vil sensoren være av tre-leder design. Den reagerer på temperatur på samme måte som to-trådssensoren, men en ledning mater et inngangssignal til måleren og en ledning mater et inngangssignal til PCM. Enkelt, ikke sant?

Selv om ECT-plassering vil variere mellom produsenter, vil den alltid tres direkte inn i en motorkjølevæskepassasje. Mange bilprodusenter plasserer ECT-sensoren i sylinderblokken eller sylinderhodet, andre trer den inn i en av inntaksmanifoldens kjølevæskepassasjer, og noen finner den i termostathuset.

Med ECT-sensoren tredd inn i motoren, stikker tuppen av sensoren, som inneholder termistoren, inn i kjølevæskepassasjen. Med motoren i gang, skal kjølevæsken hele tiden strømme over spissen. Ettersom motorkjølevæsken øker i temperatur, øker termistoren på innsiden av ECT-sensoren også.

PCM bruker motortemperatur for å beregne drivstofftilførsel, tomgangshastighet og tenningstidspunkt. ECT-sensorinngangen er kritisk fordi motorkontrollsystemet må fungere annerledes når motortemperaturen endres fra omgivelsestemperatur til mer enn 220 grader Fahrenheit. PCM-en bruker også ECT-sensorinngangen for å starte elektrisk kjøleviftedrift.

Hvis PCM-en mottar inngangssignaler fra #2 ECT-sensoren som er uberegnelige eller intermitterende, i løpet av en bestemt tidsperiode og under visse omstendigheter , vil en kode P2186 bli lagret og en feilindikatorlampe (MIL) kan lyse.

Et eksempel på en ECT-sensor for motorkjølevæsketemperatur

Merk: Denne DTC-en er i utgangspunktet identisk med P0119, men forskjellen med denne koden er at denne refererer til #2 ECT sensorkrets. Så kjøretøy som viser denne koden betyr at de har to ECT-sensorer. Pass på at du diagnostiserer riktig sensorkrets.

Alvorlighetsgrad og symptomer

Fordi ECT-sensoren spiller en så viktig rolle i motorkjørbarheten, bør koden P2186 behandles snarest.

Symptomer på en P2186-kode kan omfatte:

Grov motor tomgang ved kaldstart Nøling eller snubler ved akselerasjon Rik eksoslukt, spesielt ved kaldstart Mulig overoppheting av motoren Elektrisk kjølevifte går konstant eller går ikke i det hele tatt < h2>Årsaker

Mulige årsaker til denne motorkoden inkluderer:

Lavt motorkjølevæskenivå Defekt termostat Dårlig #2 ECT-sensor Åpne eller kortsluttede ledninger og/eller kontakter i #2 ECT-sensorkrets

Diagnostikk- og reparasjonsprosedyrer

Et godt utgangspunkt er alltid å se etter tekniske servicebulletiner (TSB) for akkurat ditt kjøretøy. Problemet ditt kan være et kjent problem med en kjent

_{Les: 25}