P0478 Eksostrykkreguleringsventil "A" høy feilkode

P0478 Eksostrykkkontrollventil "A" høy

OBD-II feilkode teknisk beskrivelse

Eksostrykkkontrollventil "A" høy

Hva betyr det?

Denne generiske feilkoden for diagnose av drivverk/motor gjelder vanligvis for dieselmotorer, inkludert, men ikke begrenset til, enkelte Ford Powerstroke-, Dodge Cummins-, Mercedes-, Nissan- og VW-kjøretøyer.

Denne koden kan også gjelde for lastebiler som er utstyrt med dieselmotorer og forhandlerinstallerte eksosbremser.

 

En ventil er plassert i eksosstrømmen etter eksosmanifolden for å generere varme i form av mottrykk i eksosen. Denne varmen og/eller mottrykket kan brukes til å hjelpe til med kaldstartoppvarming. Den kan også brukes til å motvirke sylindertrykk som kommer fra motorsylindrene ut av eksosen, og dermed bremse motoren og kjøretøyet sammen med den. Dette er spesielt nyttig under slepeoperasjoner.

Denne koden er strengt bekymret for at det innkommende signalet fra eksostrykksensoren ikke stemmer overens med inntaksmanifoldtrykket eller omgivelseslufttrykket under normal kjøring. Dette kan være en mekanisk eller en elektrisk kretsfeil, avhengig av kjøretøyprodusenten.

Feilsøkingstrinn kan variere avhengig av produsent, type eksosmottrykkskontroll og ledningsfarger til kontrollsolenoiden.
< /p>

Symptomer

Symptomer på en P0478-motorkode kan omfatte:

Feilindikatorlampe (MIL) lyser. Mangel på kraft Mangel på motorbremsing Lengre enn normal oppvarmingstid for kald motor

Potensielle årsaker

Vanligvis er årsakene til at denne koden settes:

Stuck Exhaust Back Pressure Valve Begrenset eksos Åpen i jordkretsen til eksostrykksensoren Åpen i signalkretsen mellom eksostrykket sensor og PCM Kortslutning til spenning i signalkretsen til eksostrykksensor Eksostrykksensor defekt – internt kortsluttet til spenning Plugget eksostrykksensor-følerrør Mulig turbolader overboost Muligens PCM har sviktet (svært usannsynlig)

Diagnose- og reparasjonsprosedyrer

Et godt utgangspunkt er alltid et teknisk servicebulletin (TSB)-søk etter akkurat ditt kjøretøy. Bilprodusenten kan ha en PCM-blits/omprogrammering for å dekke dette problemet, og det lønner seg å sjekke dette før du finner ut at du har gått en lang/feil vei. PCM = drivverkskontrollmodul.

Finn deretter eksostrykksensoren på kjøretøyet ditt. Når de er lokalisert, inspiser koblingene og ledningene visuelt. Se etter gnagsår, gnisninger, bare ledninger, brannflekker eller smeltet plast. Trekk kontaktene fra hverandre og inspiser nøye terminalene (metalldelene) inne i kontaktene. Se om de ser korroderte, brente eller muligens grønne ut i forhold til den normale metallfargen du sannsynligvis er vant til å se. Du kan få en elektrisk kontaktrens i en hvilken som helst delebutikk hvis det er behov for rengjøring av terminalene. Hvis dette ikke er mulig, finn litt 91 % rødsprit og en lett plastbørste til å rengjøre dem med. La dem lufttørke etterpå, få litt dielektrisk silikonblanding (samme de bruker til lyspæresokler og tennpluggledninger) og legg noen der terminalene kommer i kontakt.

Hvis kjøretøyet ditt er utstyrt, fjern også følerrøret som kobler eksosmottrykksensoren til eksosmanifolden. Forsøk å blåse gjennom det. Hvis det ikke er mulig, er dette også en mulig årsak til denne koden.

Hvis du har et skanneverktøy, fjern diagnostiske feilkoder fra minnet og se om denne koden kommer tilbake. Hvis den ikke gjør det, var tilkoblingene mest sannsynlig problemet ditt.

Hvis koden kommer tilbake, må du bekrefte at turboladeren fungerer som den skal. Du trenger et skanneverktøy som kan lese turboladerens ladetrykk. Du må kanskje se på trykk på inntaksmanifolden, da dette vil gi samme informasjon. Legg merke til trykket ved nøkkel på, men med motoren av. Start deretter motoren,

_{Les: 41}