P0368 Kamakselposisjonssensor "B" krets høy (bank 1) feilkode

P0368 Kamakselposisjonssensor "B" krets lav

OBD-II feilkode Teknisk beskrivelse

Kamakselposisjonssensor "B" krets høy inngang (bank 1)

Hva betyr det ?

Dette er en generisk drivlinjediagnose-problemkode (DTC), som betyr at den dekker alle merker/modeller som starter rundt 2003. Koden virker mer vanlig på VW, Kia, Hyundai, Chevrolet, Toyota og Ford kjøretøy, men alle bilmerker kan bli påvirket. Spesifikke feilsøkingstrinn vil variere avhengig av kjøretøyet.

Disse kjøretøyene kan ha en enkelt kamaksel i blokk, eller en enkelt (SOHC) eller dobbel (DOHC) overliggende kamaksler, men denne koden er strengt bekymret for den innkommende signal fra kamakselposisjonssensoren(e) "B" fra bank 1 mangler, typisk ved motorstart. Dette er en elektrisk kretsfeil. Bank #1 er banken til motoren som inneholder sylinder #1.

 

PCM bruker "B" kamakselposisjonssensor for å fortelle når veivakselsensoren signalerer er riktig når et gitt signal for veivakselposisjonssensor er tidsinnstilt til sylinder #1 for timing, og det brukes også for synkronisering av drivstoffinjektor/start av injeksjon.

Kode P0365 eller P0366 kan også være til stede på samme tid som P0368. Den eneste forskjellen mellom disse 3 kodene er hvor lenge problemet varer og typen elektrisk problem som sensoren/kretsen/motorkontrolleren har. Feilsøkingstrinn kan variere avhengig av produsent, type kamakselposisjonssensor og ledningsfarger.

Symptomer

Symptomer på en P0368-motorkode kan omfatte:

Kontroller motorlyset ved avlastning eller Surging dør ut, men kan starte på nytt hvis problemet er inkonsekvent Kan gå greit, til det startes på nytt; vil da ikke starte på nytt

Potensielle årsaker

Vanligvis er årsakene til denne koden:

Åpne i jordkretsen til kamakselposisjonssensoren "B" Åpne i signalkretsen mellom kamakselposisjonen sensor "B" og PCM kortsluttes til 5 volt i signalkretsen til kamakselposisjonssensoren. Noen ganger er kamakselposisjonssensoren defekt – internt kortsluttet til spenning

Diagnose- og reparasjonsprosedyrer

Et godt utgangspunkt er alltid en teknisk servicebulletin (TSB) søk etter ditt spesielle kjøretøy. Bilprodusenten kan ha en PCM-blits/omprogrammering for å dekke dette problemet, og det lønner seg å sjekke dette før du finner ut at du har gått en lang/feil vei.

Deretter finner du både kamaksel og veivaksel Plasser sensorene "B" på ditt spesielle kjøretøy. Siden de deler felles strøm- og jordkretser, og denne koden fokuserer rundt strøm- og jordkretsene til kamakselposisjonssensoren, er det bare fornuftig å sjekke dem for å se om det er skade på noen av dem.

Eksempel bilde av en kamakselposisjonssensor (CMP):

Når den er funnet, inspiser koblingene og ledningene visuelt. Se etter gnagsår, gnisninger, bare ledninger, brannflekker eller smeltet plast. Trekk kontaktene fra hverandre og inspiser nøye terminalene (metalldelene) inne i kontaktene. Se om de ser korroderte, brente eller muligens grønne ut i forhold til den normale metallfargen du sannsynligvis er vant til å se. Du kan få en elektrisk kontaktrens i en hvilken som helst delebutikk hvis det er behov for rengjøring av terminalene. Hvis dette ikke er mulig, finn litt 91 % rødsprit og en lett plastbørste til å rengjøre dem med. La dem lufttørke etterpå, få litt dielektrisk silikonblanding (samme de bruker til lyspæresokler og tennpluggledninger) og legg noen der terminalene kommer i kontakt.

Hvis du har et skanneverktøy, fjern diagnostiske feilkoder fra minnet og se om denne koden kommer tilbake. Hvis den ikke gjør det, var tilkoblingene mest sannsynlig problemet ditt.

Hvis koden kommer tilbake, må vi teste sensoren og dens tilknyttede kretser. Vanligvis er det 2 typer kamakselposisjonssensorer: Halleffekt eller magnetisk pickup.

_{Les: 37}