P0101 Masse- eller volumluftstrøm "A" kretsområde/ytelse Problem Feilkode

P0101 MAF kretsområde/ytelse

Teknisk beskrivelse

Mass Air Flow (MAF) kretsområde/ytelse

Hva betyr det?

Denne diagnoseproblemet kode (DTC) er en generisk drivlinjekode, som betyr at den gjelder for OBD-II utstyrte kjøretøy (Nissan, Chevrolet, GMC, Mercedes, VW, Toyota, Mazda, BMW, Ford, Audi, Honda, etc.). Selv om de er generiske, kan de spesifikke reparasjonstrinnene variere avhengig av merke/modell.

MAF-sensoren (masseluftstrøm) er en sensor montert i et kjøretøys motorluftinntak nedstrøms fra luftfilteret, og brukes for å måle volumet og tettheten av luften som trekkes inn i motoren. Selve MAF-sensoren måler bare en del av luften som kommer inn, og den verdien brukes til å beregne det totale volumet og tettheten av luften som blir inntatt.

Driftlinjekontrollmodulen (PCM) bruker denne avlesningen sammen med andre sensorer parametere for å sikre riktig drivstofftilførsel til enhver tid for optimal kraft og drivstoffeffektivitet.

I utgangspunktet betyr denne P0101 diagnostiske feilkoden (DTC) at det er et problem med Mass Air Flow (MAF)-sensoren eller -kretsen . PCM-en oppdager at det faktiske MAF-sensorens frekvenssignal ikke er innenfor et forhåndsbestemt forventet område for den beregnede MAF-verdien.

Merk: Noen MAF-sensorer har også en lufttemperatursensor, som er en annen verdi som brukes av PCM-en. for optimal motordrift.

Nært relaterte MAF-kretsfeilkoder inkluderer:

P0100 Masse eller volum luftstrøm "A" Kretsfeil P0102 Masse eller volum luftstrøm "A" krets lav inngang P0103 Masse eller Volumluftstrøm "A" krets med høy inngang P0104 Masse- eller volumluftstrøm "A" krets Intermitterende

Foto av en MAF-sensor:

Symptomer

Symptomer på en P0101-koden kan inkludere:

Feilindikatorlampe (MIL) belysning (a.k.a. sjekk motorlampe) Røff motor Svart røyk fra halerøret stanser Motoren starter hardt eller stopper etter at den starter. Mulige andre kjøreegenskaper

Mulige årsaker

h2>

Potensielle årsaker til denne feilkoden kan omfatte:

Skitten eller forurenset masseluftstrømsensor Feil MAF-sensor Inntaksluftlekkasjer MAF-sensorens elektriske ledningsnett eller ledningsproblem (åpen, kortsluttet, frynsete, dårlig tilkobling, etc. ) Tett katalysator på enkelte modeller (hovedsakelig GMC/Chevrolet)

Merk at andre koder kan være til stede hvis du har en P0101. Du kan ha feiltenningskoder eller O2-sensorkoder, så det er viktig å ta et "stort bilde" på hvordan systemene fungerer sammen og påvirker hverandre når de utfører en diagnose.

Diagnostiske trinn og mulige løsninger

h2>

Mulige diagnose- og reparasjonstrinn inkluderer:

Visuelt inspiser alle MAF-sensorledninger og koblinger for å sikre at de er intakte, ikke frynsete, ødelagte, ført for nært tenningsledninger/spoler, releer, motorer osv. Inspiser visuelt for åpenbare luftlekkasjer i luftinntakssystemet Visuelt *nøye* inspiser MAF-sensorens ledninger eller film for å se om du kan se forurensning som skitt, støv, olje osv. Hvis luftfilteret er skittent, bytt det ut Rengjør MAF-en forsiktig med MAF-rensespray er generelt et godt gjør-det-selv-vennlig diagnose-/reparasjonstrinn Hvis luftinntakssystemet har et nett i seg, sørg for at det også er rent (hovedsakelig VW-er) Tap av vakuum til MAP-sensoren kan utløse denne DTC En lav minimumslufthastighet gjennom sensorboringen kan føre til at denne DTC-en settes på tomgang eller under retardasjon. Inspiser for eventuelle vakuumlekkasjer nedstrøms for MAF-sensoren. Bruk et skanneverktøy for å overvåke sanntidssensorverdier fra MAF-sensoren, O2-sensorer osv. Se etter tekniske servicebulletiner (TSB) for ditt spesielle merke/modell i tilfelle kjente problemer på kjøretøyet. Det barometertrykk (BARO) som brukes for å beregne den predikerte MAF-verdien er i utgangspunktet basert på MAP-sensoren ved tasten PÅ. En høy motstand på jordingskretsen til MAP-sensoren kan føre til at denne DTC-en settes. Utfør en eksosmottrykkstest til

_{Les: 45}