P2013 Inntaksmanifoldløperkontrollkrets Høybank 2 feilkode

P2013 Inntaksmanifold løper kontrollkrets høy bank 2

OBD-II feilkode teknisk beskrivelse

Inntaks manifold løper kontrollkrets høy bank 2

Hva betyr det?

Denne diagnostiske feilkoden (DTC) er en generisk drivlinjekode, som betyr at den gjelder for alle 1996-nyere kjøretøy (Nissan, Honda, Infiniti, Ford, Dodge, Acura, Toyota, etc.). Selv om de er generiske, kan de spesifikke reparasjonstrinnene variere avhengig av merke/modell.

Når jeg støter på en lagret kode P2013, vet jeg at det betyr at drivlinjekontrollmodulen (PCM) har oppdaget en inntaksmanifold-løperkontroll ( IMRC) aktuatorkretsspenning (for motorbank 2) som er større enn forventet. Bank 2 forteller meg at funksjonsfeilen er knyttet til motorbanken som ikke inneholder sylinder nr. 1.

 

PCM styrer IMRC-systemet elektronisk. IMRC-systemet brukes til å styre og finjustere luft når den strømmer inn i den nedre inntaksmanifolden, sylinderhodene og forbrenningskamrene. Individuelt formede metallklaffer, som passer tett inn i inntaksmanifoldportene på hver sylinder, åpnes og lukkes av en elektronisk løpekontrollaktuator. I IMRC er tynne løpeklaffer av metall festet (med små bolter eller nagler) til en metallstang som forlenger lengden på hvert sylinderhode og passerer gjennom midten av hver inntaksport. Klaffene åpnes med én bevegelse, noe som også gjør at alle klaffene kan gjøres uvirksomme hvis en av dem sitter fast eller binder seg. IMRC-stangen er koblet til aktuatoren med en mekanisk arm eller gir. Aktuatoren manøvreres ved hjelp av en vakuummembran på noen modeller. Når en vakuumdrevet aktuator brukes, styrer PCM en elektronisk solenoid, som regulerer inntaksvakuum til IMRC-aktuatoren.

Det er fastslått at en virvlende (luftstrøm)-effekt hjelper luft/drivstoffblandingen til å forstøves mer fullstendig. Dette kan føre til en reduksjon i eksosutslipp, forbedret drivstoffeffektivitet og optimalisert motorytelse. Å bruke IMRC til å kanalisere og begrense luftstrømmen, når den trekkes inn i motoren, skaper denne virvlende effekten, men forskjellige produsenter bruker forskjellige metoder. Bruk informasjonskilden for kjøretøyet (All Data DIY er en utmerket ressurs) for å få spesifikasjoner for IMRC-systemet som det aktuelle kjøretøyet er utstyrt med. I teorien vil IMRC-løperne være nesten lukket under start-/tomgangsforhold og åpnet når gasspjeldet åpnes.

PCM-en overvåker inngangsdatasignaler fra IMRC-løperposisjonssensoren, manifold absolutt trykk (MAP) sensor, manifold lufttemperatursensor, inntakslufttemperatursensor, gassposisjonssensor, oksygensensorene og masseluftstrømsensor (MAF) (blant annet) for å sikre at IMRC-systemet fungerer som forventet.

IMRC løperklaffposisjon overvåkes av PCM, som justerer klaffposisjon i henhold til motorens kjøreegenskaper. En feilindikatorlampe kan lyse, og en kode P2013 vil bli lagret hvis PCM ikke ser en endring i MAP- eller manifoldlufttemperatur som forventet, når bank 2 IMRC-klaffene flyttes. Noen kjøretøy vil kreve flere feilsykluser for MIL-belysning.

Symptomer

Symptomer på en P2013-kode kan omfatte:

Nøling ved akselerasjon Reduksjon i motorytelse, spesielt ved lavt turtall nivåer Rik eller mager eksos Redusert drivstoffeffektivitet Motorstøt

Årsaker

Mulige årsaker til denne motorkoden inkluderer:

Løse eller bindende inntaksmanifoldløpere bank 2 Defekt IMRC aktuator solenoidbank 2 Dårlig inntaksmanifold løperposisjon sensorbank 2 Åpne eller kortsluttede ledninger i IMRC-aktuator-solenoidkontrollkretsen Karbonansamling på IMRC-klaffene eller inntaksmanifoldportene bank 2 Defekt MAP-sensor Korrodert IMRC-aktuator-solenoidkontaktflate

Diagnostiske og reparasjonsprosedyrer

En diagnostisk skanner, et digitalt volt/ohmmeter (DVOM) og en pålitelig kjøretøyinformasjon

_{Les: 23}